月销仅1台，停产在即！本田享域为何沦为“市场杀手”？

“月销仅1台，还不如停产！” 这句话形象地表达了市场对本田享域（Honda Joy）当前销售状况的极度失望和对其前景的悲观判断。虽然月销1台可能是一个极端的夸张说法（通常是指极低销量，可能接近或等于零），但它准确地指出了享域面临的严峻困境。
是什么“杀死”了本田享域？并非单一因素，而是多重因素叠加、相互作用的结果：
1. "产品竞争力不足（核心原因）：" "定位尴尬，缺乏特色：" 享域定位于小型轿车，但在产品力上与同级别车型相比，并没有突出的亮点。无论是动力、空间、配置，还是设计、智能化等方面，都显得“中规中矩”，难以吸引消费者。 "动力总成落后：" 搭载的1.0T涡轮增压发动机，虽然省油，但在动力表现上相比同级一些竞品（如大众朗逸的1.2T等）显得有些乏力，尤其是在城市驾驶中，缺乏“小钢炮”般的灵活性，难以满足年轻消费者的驾驶需求。 "内饰设计陈旧：" 内饰设计缺乏新意，用料和做工也未能给消费者带来惊喜，与同价位的其他品牌车型相比，显得“廉价”和“过时”。
2. "市场环境剧变：" "消费升级与年轻化：

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在本田汽车引入中国市场的那么多车型之中，享域可能是混的最惨的一款车。

去年11月的销量数据显示，就连极湃1都卖出了11台车，本田的新能源汽车本身就认可度很低，但是它居然不是销量最低的车型。销量最低的车型是享域，这款车在11月份只卖出了1台。

这款车其实没有什么存在的意义了，唯一的意义只能是拉低本田车型在华的入门价格，它是目前本田旗下车型售价最低的一台，厂商指导价10.98-16.99万，但是实际的售价比飞度还便宜，入门价格只要7万出头。

为什么卖的这么便宜，销量还这么差？因为这款车的槽点实在是太多了。

2019年4月本田发布了全新紧凑型轿车享域。新车共推出搭载1.0T发动机的四款车型，售价区间为9.98万元-13.68万元。享域与凌派定位相似，都是定位入门紧凑级轿车。当时的紧凑级轿车市场还是一片红海，本田为了和轩逸、朗逸竞争，推出了这两款车型，售价便宜，入手门槛低，毕竟思域整体的定位和售价，是要比轩逸和朗逸高了一截的。

如果硬要说优点，享域也不是没有，那就是空间大，本田享域的尺寸为长 4756mm、宽 1804mm、高 1509mm，轴距 2730mm。在本田出色的空间优化之下，这款车的后排乘坐空间相当宽裕。因为售价便宜，空间大，还是一台本田的车型，所以这款车巅峰时期的销量，也有6000多辆。

享域这款车，其实就是切中了那些，不敢买国产车，不信任国产车，手头预算非常有限，但是想买台合资车，特别是日系车的群体，他们觉得合资车有面子，稳定故障率低，省油，不管是什么原因吧，总之，享域本身还是有一些市场的。但是享域除了以上这些之外全是槽点。

第一个槽点，全系都是1.0T三缸发动机，其实三缸机不是原罪，但是把三缸机造的很差，还要卖四缸机的价格那就是原罪，享域当初上市的价格可是接近10万块，后来还涨价了，它的指导价接近11万起，这个价格买三缸机，多少有些说不过去了，而且本田的三缸机抖动大，不省油，动力弱，几乎全是缺点。

第二个槽点，动力肉，油耗还高，谁说三缸机省油的，就来开开享域。实测零百加速接近12秒，加速还不如1.6L自吸发动机的轩逸，实测油耗接近7升，看着很省油，但是同样的测试条件，轩逸比它省了接近一升油。油耗比不过，加速比不过，那为什么消费者要选这台三缸发动机，而不选轩逸的1.6L自吸？

第三个槽点，配置低到发指。非常符合本田品牌的一贯尿性，只要价格低，那么配置一定很低。指导价接近11万的车型，没有倒车雷达，没有倒车影像，没有自动空调，没有定速续航，没有LED大灯、没有中控屏，座椅是织物的，方向盘是塑料的，低配要啥没啥。

第四个槽点，驾驶感受糟糕，全系搭载1.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配6挡手动变速箱和CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。它一点没有本田车型的好开、驾驶感出色的优点，你也别指望它的安全性有多好，皮薄馅大是跑不了的。

本田享域这款车，其实就是一款特供车，专门造出来抢占市场的，但是这款车谈不上品质，也谈不上安全性，它能取得这个销量证明中国消费者还是成长了的，在中国新能源汽车崛起之后，享域这类车型，本就该销量惨淡，被市场淘汰。