东风风神逆势而行,揭秘为何三缸风头不再，却独钟三缸发动机策略？

这个问题问得很好，确实反映了汽车行业内一个有趣的现象。三缸发动机在近年来的风头确实很劲，但同时也伴随着不少争议，而东风风神选择在这个时机引入三缸发动机，有其自身的原因和考量：
"三缸发动机“风头正劲”的原因（为什么当时很火）："
1. "燃油经济性（尤其城市工况）：" 三缸发动机由于排量小、结构相对简单，通常在低转速、小负荷的城市拥堵工况下能实现较好的燃油效率。这在当时油价上涨、环保意识增强的背景下，是一个重要的卖点。 2. "法规压力（如国六）：" 随着排放法规（如国六）的日益严格，发动机排量小型化成为降低排放的途径之一。三缸发动机正好符合这个趋势。 3. " Downsizing 策略：" 汽车行业普遍采用“ Downsizing ”策略，即用更小排量的发动机替代更大排量的发动机，通过涡轮增压等技术来弥补动力上的差距。三缸发动机是其中的典型代表。 4. "技术进步：" 像福特、马自达等品牌通过多年的技术迭代，其三缸发动机在抖动抑制、平顺性、噪音控制方面取得了显著进步，使其体验感不再是过去那种难以接受的“抖动小马达”。
"东风风神选择三缸发动机的原因："
1. "成本

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若是说起三缸发动机，对此有了解的朋友应该会想到90年代的夏利，不过，由于三缸发动机存在抖动明显、动力不足的毛病，始终替代不了四缸发动机而成为主流。让人没想到的是，在十几二十年提倡节能减排的今天，三缸发动机再次闯入大家的视野，欲将四缸踩在脚底下，成为时代的主流。

不得不说，三缸发动机真的不是容易伺候的主，本田、宝马都在推出发动机并搭载在旗下的车型身上，但也只是蜻蜓点水；引之为战略大方向的上汽通用，经历了一段折磨期，时而销量稳健，时而下滑严重，未来究竟发展得如何，目前尚未有个定论——总而言之，三缸的风险，很大。

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风险，确实大，这在东风风神身上就可以窥探一二。据了解，东风乘用车一直在针对发动机进行自主研发着，2012年开发出第一台1.6L自然吸气发动机，2014年开发了A14T涡轮增压发动机，2016年研发出B20-I自然吸气发动机，后来，更是研发出了C10TD三缸涡轮增压发动机。

对于这台C10TD发动机，排量为1.0L，最大功率为105kW，峰值扭矩可达215N·m，这样的动力对比任何一家的同排量三缸涡轮增压发动机，都可以说是“完全碾压”。

也因为动力输出如此之强，这台发动机理应成为东风风神乃至东风的其它自主品牌的主要搭载的发动机。几年前就有媒体在宣传，在2017年全新东风风神AX3将要增加1.0T发动机的车型，在2018年全新东风风神AX4将要增加1.0T发动机的车型——不过的是，这些都没有如约实现。搭载着1.0T发动机的AX3，于2018年11月推出，是为2019款AX3；搭载着1.0T发动机的AX4，于2020年5月推出，是为2020款AX4。

这就是说，东风风神将1.0T发动机搭载在旗下的部分车型身上，时间比原先预计的推出了一两年。最为关键的是，搭载在这些车型身上的1.0T发动机，最大功率没有达到105kW，峰值扭矩也没有达到215N·m，而是用了另一种版本，即低功率版本。

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有人说了，也许是AX3和AX4都不够重磅，所以没必要用高功率的版本，毕竟高功率版本价格也高，弄不好本身不高的市场份额，会变得越来越少。其实不然，于2019年9月推出的新车奕炫，这款车型怎么也能说得上是东风风神目前最为重磅的车型了，然而奕炫虽搭载了1.0T发动机，也仍是用的低功率版本。

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小编认为，第一，或许确实如某些人所说的那样，高功率版本价格高，没必要用，倘若销量上去了再推出高功率版本，也不失为一种办法，况且，东风风神的车子定价一直都偏高，而东风风神欲改变这个现状，则必须控制好成本；第二，即便东风是研发出了最大功率可达105kW的1.0T发动机，但研发归研发，不一定能很好的匹配到车辆上，说到底就是拿捏不准，故而最后走保守的路线，先行用低功率版本的发动机。

无论是居于何种的考量，奕炫用上了三缸发动机，AX4也用上了三缸发动机，这就说明了在未来很长一段时间里，东风风神都会将那1.0T三缸发动机搭载在新推出的车型身上，并定位为入门版本。只是，东风风神的所作所为所思所想真的是足够慢了，三缸风头在悄然过去，东风风神才小露尖角。

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