拆开后惊觉,原来法系车底盘竟隐藏如此奥秘！

这句话点出了一个常见的现象和认知过程：
1. "拆开后 (Chāi xià lái cái zhīdào):" 这意味着需要通过实际的物理操作，比如解体、拆解车辆，才能获得某种认识。 2. "才知道 (Cái zhīdào):" 强调了这是一种"事后"的发现，之前的认知可能是模糊的、基于表象的，或者受到误解的。 3. "原来 (Yuánlái):" 这个词带有恍然大悟、揭示真相的意味。 4. "法系车的底盘是这样的 (Fǎxì chē de dǐpán shì zhèyàng de):" 指出了具体发现的内容——关于法国汽车品牌（法系车）底盘的结构、设计或特点。
"所以，这句话的整体意思可以理解为："
很多人可能只从外观或者行驶感受上了解法系车，对其底盘的内部构造并不清楚。只有当这些车辆被拆解开来时，人们才能亲眼看到其底盘的实际情况，并惊讶地发现它和自己的想象（或者对其他类型车底盘的印象）可能完全不同，从而真正认识到法系车底盘的独特之处或特点。
"这种说法通常暗示着："
"法系车底盘可能具有某些不寻常或与众不同的设计特点。" 例如，可能是独特的悬挂结构、复杂的传动系统布局、非传统的材料使用，或者

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这辆东风标致508L的底盘情况如何，为什么会有如此与众不同的驾乘感受，今天就讲讲。

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底盘

平

这辆车的底盘平整度相当不错，从前到后没有任何凸出的部位。

排气隔热做得也不错，中段消音器还有额外的隔热铝瓦。

排气管吊耳竟然是铝合金材质，一般车也就用个小铁片。

油路管线暴露在外，在车身的右侧。

底盘喷涂非常完整。

油箱位置有比较完整的护板保护。

一般车型的尾部插头都是悬吊在车外，或者通过卡扣固定在车身上。这辆车的总线插头镶嵌在车体内部。这样设计的好处是安装更便捷，还能避免不必要的异响，但成本相对较高。

前悬架

麦弗逊

前副车架是H型结构。

前悬为常见的麦弗逊式，单层冲压钢板下摆臂的前部焊有一个加强件。

这辆车的避震筒安装了电磁阀，可以主动控制内部液压油的流速，从而改变避震筒的阻尼，减小车身震动，保证舒适度。如果说雪铁龙的PHC是被动式自适应悬架，那标致上的这个东西，可以说是主动式自适应悬架。我们在试驾中提到的看似大坑，却没有想象中那么颠，会爱上过坑压井盖等，都是拜这个装置所赐。

为了配合主动式避震筒，全车的四个悬架摆臂上都安装了位置传感器，用于确定车轮的位置，随时调整避震阻尼。

后悬架

多连杆

后副车架是一体式结构，铝合金材质。

后悬是多连杆独立悬架，由一根下控制臂，一根上控制臂，一根铝合金纵臂，一根铝合金上叉臂，以及一个倾斜安装的避震筒，组成了后悬结构。主要承力部分是最上端的铝合金叉臂，这套悬架系统一看就能联想到赛车，的确标致车上的很多设计都来源于赛场。

后悬避震筒上也看到了主动调节阻尼的电磁阀，以及高度传感器，可以随时调整悬架软硬。

总结

法系比较“轴”

这辆东风标致508L的底盘依旧是欧系传统的平整风格，前后悬有不少铝合金部件，甚至连排气管吊耳都是铝合金材质。排气隔热、底盘喷涂都非常完整。很多设计能看出是源于赛车血统和法系的执着，不少“多余”的设计其实完全可以减掉，用来节省成本。从这方面就能看出，法系车是真的比较“轴”。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款东风标致508L底盘评分