8万级别家轿对决,长安逸动VS名爵5，论实用性逸动完胜一局

我们来详细分析一下在8万级别，长安逸动和名爵5的选择，特别是围绕“实用性”这个核心点。
"核心结论先行："
在8万级别的预算内，"长安逸动在实用性方面确实通常被认为具有更强的优势"。这主要得益于其更成熟可靠的平台、更宽敞的空间布局以及相对更主流、经济的动力总成选择。名爵5虽然在设计、配置和部分驾驶感受上可能更吸引年轻消费者，但在纯粹的实用性维度上，逸动往往更胜一筹。
"详细对比分析 (侧重实用性):"
1. "空间实用性 (核心优势在逸动):" "长安逸动:" 定位为紧凑型轿车，通常基于长安的CS系列平台（如CS75/CS85的衍生平台），车身尺寸相对较大。这意味着它在轴距和车身长度上往往领先于名爵5。更长的轴距直接转化为更宽敞的乘坐空间，尤其是后排腿部空间和中央地台平整度，逸动通常更舒适。后备箱容积也可能更大，满足日常家用和偶尔的购物需求。 "名爵5:" 定位同样偏向紧凑型，但作为一款引进车型（或基于海外平台），其空间表现可能相对普通，甚至可能比逸动稍逊一筹。后排空间和后备箱灵活性可能不是其最大亮点。
2. "动力与燃油经济性 (逸动更

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在十万级别家用轿车里，自主品牌里有一众表现优异的选手，但如果价格再下探2万来到8万，竞争对手就比较少了。在这个级别中，2021年伊始有两位选手以不错的销量进入了我的视野，一辆是2020年3月上市的长安逸动PLUS，另一辆则是2020年11月刚上市的新车名爵5，月销过万对于这两台车来说都是毛毛雨。恰好最近很多朋友后台问我入门级紧凑型家轿的选择问题，我们今天就拿这两台车做个简单的对比，想要入门代步车的准车主们可以参考一下。

外观大比拼，名爵胜一局

单从外观来看，虽然逸动同样使用了家族化的设计语言，但是相比名爵5的猎鲨设计元素显得过于平庸。名爵5的前脸造型更加年轻运动，搭配大溜背以及镀珞饰条，侧面的颜值也加分不少。尾部的设计有奔驰的气息，相信绝大部分的年轻车主论外观都会毫不迟疑地站队名爵5。但是平心而论，名爵5的造型更适合三十岁以下的车主，像我这个年纪的男人开着有些不伦不类的感觉，逸动PLUS的中庸反而更有沉稳感，更适合家庭使用。

这里单把轮毂造型拿出来对比一下，因为两台车的轮毂都值得一说，很多人肯定会说外形肯定是名爵5好看，逸动的轮毂造型太普通了。但是名爵5最大的问题就是过于激进的造型设计导致轮毂正面饱满度不高，内部的刹车盘和卡钳外露明显，再加上只是普通的通风盘和单活塞的卡钳，想运动又不太够的感觉。而逸动这方面就做得更到位，虽然只是普通的五幅轮毂，但是饱满度高，有效遮挡住了内部的刹车部件，视觉效果不错。

内部设计空间对比

从尺寸与轴距来看，长安逸动和MG5不相上下，但在后排乘客头部空间部位，名爵5很明显要比逸动低不少。名爵5为了保证后排乘客头部的空间，不得不将后排座椅靠背角度增加。看上去整个乘坐空间并没什么硬伤，但是别忘了靠背角度的增加也会影响到后备箱的空间利用率，四四方方才是最佳方案，任何一个面的角度越大，就会造成实际使用容积下降。逸动虽然在造型上没有名爵5好看，但是胜在足够的头部空间不需要牺牲后备箱，使得整体的空间利用率更高。老天爷是公平的，头脑聪明家境殷实身强体壮还长相还出众的天选之子还是太少了。

动力操控方面两家车型半斤八两

虽然名爵的动力水平在数据上要优于逸动PLUS，名爵5配备1.5T增压发动机，173匹马力，275牛米，而逸动PLUS配备1.4T增压发动机，158匹马力，260牛米，但是实际零百加速体验中差距几乎没有，名爵5实测成绩8.34秒，逸动PLUS实测成绩8.69秒，相差0.35秒，其实算打了个平手。操控方面两个车型表现也是非常接近，毕竟都搭配前麦弗逊后扭力梁，调教也都是舒适取向，与运动基本没有关系，MG5说到底也只能说是外观运动。

不过人家毕竟十万不到，想运动太强人所难，抛开成本谈性能都是耍那啥。这两辆车的车主，最重要的还是考虑颜值与实用性，底盘的舒适度好才更符合市场定位。

其实这两台车真要分出个谁更好并不容易，虽然他们的价格区间相近，但各自的侧重点又截然不同，能够满足不同要求的车主。对我而言如果你更在意颜值就买名爵5，在意实用性就选择逸动PLUS，但在终端优惠面前我还是更倾向于买更便宜的。

不过仅靠一篇对比，两辆车的优劣势评测有些避重就轻的意味，所以后面我还会另外开篇，单独说说它们的动静态试驾体验，欢迎大家和我一起讨论你们的真实体验。