五菱宾果续航深度解析,续航能力与动力性能全面测试

我们来聊聊五菱宾果（包括宾果EV和宾果PLUS）的续航和动力表现。需要说明的是，由于电池技术、使用习惯、驾驶方式、环境温度等多种因素影响，实际续航里程会有差异。以下信息是基于官方数据、普遍用户反馈和部分媒体评测的总结：
"一、 五菱宾果EV (纯电动版)"
"动力系统:" 通常搭载单电机前驱布局。 功率：根据不同配置，功率范围大约在 "50kW 到 60kW" 之间。 最大扭矩：通常在 "150N·m" 左右。 动力表现：对于城市通勤和短途接驳来说，动力输出足够，起步轻快，加速平稳，但谈不上强劲，更侧重于经济实用。
"续航里程:" "官方CLTC续航里程：" 根据不同电池容量配置，官方公布的CLTC续航里程有 "305km" 和 "321km" 两种版本。 "实际续航里程：" 这是大家最关心的。在理想的城市驾驶条件下（如匀速行驶、较少急加速急刹车、气温适宜），实际续航通常能达到官方数据的 "80%-90%" 左右。如果是在高速上以较高速度（如90-100km/h）行驶，或者经常在拥堵

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作为常年跑市场的汽车博主，五菱宾果凭借复古设计和亲民定位，成了很多家庭的纯电首选。这次我拿了续航 333km 的高配版，用两天时间测实际续航、试动力表现，看看这台 “家用小钢炮” 能否兼顾长续航与好开感。​

测试前先统一标准，确保数据真实：将车充至满电（表显续航 333km），清零里程表与能耗记录；胎压按厂家要求调制 2.3bar，全程开 24℃自动空调（外循环 + 2 挡风）；车上坐我和一位同事，带了测评设备，总负重约 120kg，完全模拟日常家用场景。

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第一天主攻城市路况，覆盖早高峰（8:00-9:30）、平峰（14:00-16:00）与晚高峰（18:30-20:00）。早高峰市区拥堵路段平均车速仅 19km/h，频繁启停中，这台永磁同步电机的低扭表现很亮眼 —— 轻踩油门就能平稳起步，没有纯电车常见的 “窜动感”，刹车也线性，跟车时不用频繁调整踏板力度。到了平峰期，跑城市快速路（平均车速 55km/h），深踩油门加速，电机转速攀升顺畅，车速从 40km/h 提到 80km/h 毫不费力，超车时车身稳得很，没有发飘感。全天跑满 118km 后，表显剩余续航 208km，实际续航达成率约 88%（118/125），平均电耗 11.2kWh/100km。细分来看，拥堵路段因频繁启停，电耗升至 12.8kWh/100km；快速路匀速行驶时，电耗降至 9.5kWh/100km，比同级别很多纯电车都省。

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第二天聚焦高速场景，选了车流量少的绕城高速。除了测定速巡航（100km/h）和经济时速（80km/h）的续航，还特意测试 60-110km/h 的再加速能力。高速巡航时，100km/h 车速下电机噪音控制得不错，仅轻微风噪传入车厢；再加速时，深踩油门动力随叫随到，车速从 80km/h 提到 110km/h 仅需 4 秒左右，超车时不用预留太长距离。全天跑满 152km 后，表显剩余续航 165km，实际续航达成率约 85%（152/178），平均电耗 13.8kWh/100km。这个数据很惊喜，一方面是电机高效区间调校合理，高速巡航时能耗控制得当；另一方面，车身圆润设计（风阻系数约 0.28Cd）减少了行驶阻力，进一步降低电耗。​

两天测试下来，五菱宾果彻底打破我对 “小型纯电续航虚” 的固有认知。它的电机不是 “只够代步”：城市里跟车灵活平顺，高速上动力储备够用；续航方面，“城市 88% 达成率 + 高速 85% 达成率” 的表现，对于一台小型纯电车来说，完全能满足日常家用（比如周末短途出游、工作日通勤）。如果是追求性价比、看重实用性的家庭用户，这台五菱宾果的续航与动力，绝对能适配大多数日常场景。