同级别最优选择！深度试驾广汽丰田雷凌，驾驭新境界

以下是一篇关于深度试驾广汽丰田雷凌的文章，力求展现其作为同级别最优选项的优势：
"同级别最优选项！深度试驾广汽丰田雷凌"
在竞争激烈的A级轿车市场，广汽丰田雷凌凭借其出色的综合实力，长期占据着领先地位。近日，我有幸对新一代雷凌进行了深度试驾，亲身感受这款“同级别最优选项”的魅力。毫无疑问，雷凌再次用实力证明了其价值。
"外观：精致动感，颜值在线"
新一代雷凌在保留原有风格的基础上进行了全面革新，整体设计更加年轻动感。溜背式车顶、犀利的大灯组、流畅的车身线条，无不彰显着其运动气息。特别是新增的“潮玩套装”，更是为雷凌增添了个性色彩，满足年轻消费者的审美需求。无论是停在路边，还是行驶在路上，雷凌都足以吸引眼球。
"内饰：科技感十足，实用至上"
进入车内，雷凌的内饰设计同样令人印象深刻。全新的数字仪表盘、悬浮式中控屏幕，以及精致的缝线工艺，都营造出浓厚的科技氛围。特别是新增的“智能座舱”版本，搭载了更先进的智能互联系统，支持语音控制、手机互联等功能，为驾驶者带来更加便捷的用车体验。虽然整体风格偏向于实用，但雷凌的内饰做工精细，用料考究，营造出高级感。
"动力：高效平顺，节能环保"
试驾过程中

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很多人在懂车粉丝后台问我，“懂哥，10几万的家用车哪款最值的购买啊？”，我一般都会它推荐雷凌或者卡罗拉，这两款车本质上是同一款车型，只是在配置以及外观上有所区分。所以买车时，这两款车的外观或者是配置更得你心意，就选购哪一台就好了。

回到刚刚那个话题，为什么雷凌/卡罗拉是最值得购买的呢？我们来细数同级别里的几款热门产品：朗逸、轩逸、思域；朗逸，虽然外观口碑不错，但大多数消费者买的1.5L版本实在是太肉了，零百加速都奔13秒去了。轩逸，换代后的外观、内饰都有着大幅提升，但开起来感觉换汤不换药，底盘以及动力感受依然很一般。至于思域，动力确实很强，但短板也很明显，隔音静谧性是个硬伤。而前段时间公司来了一台雷凌，几天的接触后，我认为它是同级别里实力最均衡的车型，为什么这么说呢？深度试驾稿给大家安排上！

我们拿的是一台雷凌1.2T运动版试驾车，与普通版在外观上区别在于，前脸采用了鹰眼式立体LED大灯，看着比普通版车型更加秀气、锋利。而蜂窝式大尺寸的进气格栅也为新一代雷凌增添了不少的运动气息。

其实，我觉得一直以来雷凌外观上的定位，似乎要比兄弟车型卡罗拉要更显年轻一些，这一点在上一代车型就有所体现，而来到了最新一代的雷凌，这种定位的区分度似乎更加明显一些。年轻人可能更喜欢雷凌的造型，而卡罗拉自然会受到追求稳重消费者所青睐。萝卜白菜，各有所爱，最起码对于年轻气盛的懂哥而言，雷凌的外观确实更讨我欢心。

雷凌的长/宽/高（mm）分别为4640/1780/1455，轴距则为2700mm，相比起上代车型在长度、宽度上有所增加，而轴距上则完全一致。需要注意的是，新一代雷凌的车身高度足足比老款降低了25mm，而运动版车型更是降低了45mm。更低的车身高度可以形成“低趴”的视觉效果，对于整车的运动氛围提升不言而喻。只不过，较低的窗线设计还是暴露出其家用车本质属性。家用车的设计理念优先级顺序自然是实用>美感，这点也无可厚非。

17英寸的轮圈是运动版车型独有的配置，也是我认为运动版车型在外观上最具辨识度的设计元素。无论是轮圈的尺寸还是样式，搭配在雷凌上感觉都恰到好处，一切都是刚刚好的感觉。而普通版配备的16英寸的轮圈，视觉效果上不如运动版的17英寸轮圈好看，对于追求颜值的消费者来说，多花4000元上运动版准没有错！

车尾的设计相比于车头就略显平庸了，没有过多精彩的设计元素。总的来说，新款雷凌在外观颜值上的提升足够有诚意，特别是新增的运动版车型，视觉运动感上加分不少。

坐进车内，新一代的雷凌在延续了海外版车型的内饰设计，整体设计、用料相比于老款车型都有了一定的提升，内饰方面不再是雷凌的短板。

中控台设计层次分明，上方是悬浮式的9英寸触控屏幕，而下放则是常规的空调布局按钮，整体布局更加简洁明了，就算是第一次开雷凌也能很快熟悉车内功能的实用。而扶手箱上方，采用了软性材质进行包裹，质感表现不错。

值得一提的是，除了最低配以外，其他车型都搭载了丰田最新的智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）。包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（ACC自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统，这些主动安全配置的“下放”同级别罕见。长途行驶能够大幅缓解驾驶员的疲劳度，谁用谁知道。同时也一定幅度上降低事故发生几率。在这里，懂哥必须要给安全配置厚道的雷凌点个赞！

设计感很运动的座椅设计，自然也是运动版车型的专属。无论是包裹感和舒适度都尚佳，采用织物座椅的材质冬暖夏凉，日常使用也很好打理。而且主驾驶位坐姿还能调得很低很低，开起来运不运动我不知道，就这超低的坐姿就非常运动了。

后排的空间自然是这个级别消费者重点考量的地方，懂哥175cm的身高，前排驾驶位调整到我的坐姿后，后排腿部大概有一拳半左右的空间水平，而头部则有一拳的空间，作为家用车来说，空间表现没有问题。

如果说内饰表现不够惊喜的话，那雷凌驾驶感受绝对让你对它刮目相看。我给他的驾驶感受总结出两个字：好开；首先，新款雷凌在方向的指向性上，相比老款模糊的转向手感有了大幅提升，整体指向的精准度好了许多，这也赋予了它一定的驾驶乐趣。同时，转向力度随速增益比较线性自然，遵从低速轻，高速重的设定，这一点也值得表扬。

1.2T+CVT的动力总成自然和强劲扯不上关系，但好在非常平顺线性，在任何工况下的行驶都不会出现顿挫。这套动力系统在市区驾驶感受很轻快，给你营造一种很轻松惬意的驾驶氛围，一方面是得益于这台1.2T发动机低扭表现不错，在2000转左右的转速就可以满足日常平稳加速的需求，另一方面这台发动机的NVH表现极好，无论是震动还是噪音控制都抑制非常出色，有几次我都怀疑自己是否已经着车了。

而底盘表现相比老款车型，也有了脱胎换骨般的进步。老款车型底盘给我感觉偏硬，对于小震动的过滤有点不修边幅，而对于大震动的过滤则很生硬。而基于TNGA架构下的新款雷凌在底盘质感上有了质的提升，特别是过大坑洼路面上表现非常从容，采用后独立悬挂的它，车身姿态有了一个更好的表现，底盘整体给人感觉很厚实、很从容，和老丰田车完全不是一个产物。

懂哥说

全新雷凌无论是在外观、内饰还是驾驶感受上，相比起老款车型都有一个不少的提升。如果你想要在10几万的预算范围里，买一台综合实力均衡的车，我觉得雷凌是不二之选。在满足家用基本属性以外，基于TNGA架构下打造的它，还赋予了这台车一定的驾驶乐趣与高级感。“TNGA架构下没烂车”，这句话直到今天还没有被打脸。