本田冠道9AT变速器揭秘,究竟有何来头？技术水平是否领跑行业？

本田冠道搭载的9AT变速器（通常指本田的9速手自一体变速箱，可能基于爱信技术或本田自研改进），确实在市场上引起了不少关注。我们来分析一下它的“来头”和技术水平：
"“来头”：技术背景与渊源"
1. "并非完全自研，但深度参与：" 虽然很多媒体和消费者会将其称为“本田9AT”，但严格来说，它并非完全由本田独立从零开发。目前量产车型上，本田与爱信联合作战的可能性较大，特别是像冠道这样的中大型SUV。爱信是全球领先的自动变速箱供应商，拥有非常成熟和先进的技术。 2. "本田的技术整合：" 本田自身在变速箱领域也有深厚积累，例如其著名的CVT（无级变速）和之前的i-MMD（集成电机辅助混合动力）系统中的多档位变速器。冠道的9AT可以看作是本田将自身对动力平顺性、燃油经济性（尤其结合混动技术）的理解，与爱信等合作伙伴的先进多档位变速箱技术相结合的产物。 3. "市场策略：" 随着消费者对更平顺驾驶体验、更佳燃油经济性和更宽泛动力响应的需求增加，多档位自动变速箱（8AT、9AT、10AT等）已成为中高端车型的主流配置。本田推出9AT，是为了跟上市场

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冠道作为广汽本田家族里的旗舰SUV，在市场一直保持有较高的热度，它所搭载的采埃孚9AT变速器更是被不少消费者津津乐道，那么这款变速器的优势在哪里，又有什么弊端，本文将依次呈现。

衡量一款变速器，其中有一个关键的指标，叫做传动比范围，传动比范围越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，以此降低油耗。

而这款ZF 9AT变速器最高齿比为4.713，最低齿比挡为0.480，齿比范围达到了9.81:1，是目前所量产的横置9AT之最，所以理论上这台ZF 9AT可是实现较好的动力性以及燃油经济性。

另外值得注意的是，这台ZF 9AT变速箱各挡位传动比来看六挡至九挡都是超速挡，而同样的9AT，奔驰只有3个超速挡，通用只有2个，也就是说，这个变速箱更注重于高速路况的传动平顺设计。

不过这也就引出了一个问题，因为ZF 9AT的开发思路是基于德国高速不限速的场景，最高挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，所以在国内多少有点水土不服，曾经有多个车型出现过车速达到120km/h依然挂不上9挡的情况，最高挡位成为了摆设。

另一方面由于低速挡只有四挡，所以一至三挡的挡位齿比分布相对来讲不够紧密，容易导致换挡策略不能及时找到一个合适的挡位适应发动机转速。

从结构来看，ZF 9AT有两个比较亮眼的结构设计，一个是ZF 9AT把最后面的两个行星排在结构设计上进行了内外嵌套，这样做可以缩短轴向空间，实现横置9AT的布置。

另外一个亮点则ZF 9AT独创的采用了犬牙离合器犬牙离合器,ZF 9AT由四套行星齿轮组、六个换挡执行器组成的，这六个换挡执行器里面有两个犬牙离合器，因为这个犬牙离合器的应用使得这套变速箱实现虽扩增了三挡却与6AT变速箱的体积相当。而体积变化不大，使得更多的车型可以适配这款变速器。

这个犬牙离合器的工作挡位并不是九个挡位全覆盖，而只是在4挡与5挡，7挡与8挡之间才工作，其余挡位之间的换挡工作是由另外两组旋转离合器与两组制动器完成的。

不过值得注意的是，因为ZF 9AT采用了犬牙式离合器，采用的是硬连接，因此只能通过电控来完成转速同步工作，因此对转速差的控制要求非常高，所以在所难免的会出现顿挫的情况。

写在最后：

总的来讲，ZF 9AT变速器有优点也有缺点，比如创新性的采用犬牙式离合器，使得这款变速器的体积并没有很大的增加；宽泛的齿比也带来了更好的燃油经济性和动力学，不过由于设计时没有考虑到中国国情，所以这台变速器在国内多少是有点水土不服，给各大品牌带来了更有难度的调教。