揭秘唐DMI省油秘诀,官方百公里WLTC油耗5.75L，实际表现更惊喜

唐DM-i（插电式混合动力）之所以如此省油，主要得益于其先进的混合动力技术，特别是其核心的“超级混动”系统设计。官方百公里WLTC油耗5.75L，甚至实际使用中可能更低，这背后有多重原因：
1. "以电为主的驱动策略 (Electric First Priority):" 唐DM-i的核心逻辑是“电驱优先”。在绝大多数城市通勤或中短途行驶场景下，车辆会优先或完全由电动机驱动。 电动机本身具有高效率的特点，尤其是在中低速、起步和匀速行驶时，其效率远高于内燃机。这使得在这些主要耗油场景下，油耗大大降低。
2. "高效的内燃机 (Highly Efficient Engine):" 唐DM-i搭载的是一台小米米勒循环的1.5T四缸涡轮增压发动机。米勒循环本身就是为了提升燃油经济性而设计的。 发动机在大部分时间（如高速巡航、需要较大动力时）会参与工作，但其工作区间被精心设计，尽量运行在最高效的区间，避免低效区运行。
3. "大容量电池组 (Large Battery Pack):" 唐DM-i配备了容量相对较大的电池组（例如常见的80kWh），这提供了较长的纯电续航里程（通常官方标称在100km以上

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如果你足够了解唐DMI这辆车，你肯定知道一件事情，这辆车的车身很重，达到了2.1吨，放在油车这边，妥妥的油耗大户，油老虎，可是，当我看比亚迪官方给出的油耗数字时，我都有点惊呆了，综合油耗才1.25L，WLTC更是最多也不过才5.75L，甚至我这种车主曾经开过百公里4个油的情况出现，于是乎，有人在想，为啥唐DMI油耗那么低？

首先，得益于比亚迪的这套混动发动机，从一代到第五代DM技术，这套技术现阶段早已经是非常成熟了，百公里加速能给到7.5秒，在电力加持下，DM混动发动机的热效率能达到46.06%，很多人可能压根不觉得这个成绩有什么？但油耗多少似乎也影响不到，可实际上，你把公里数弄上去后，你再看看就是完全两码事了。

特别是这套混动的热效率达到46.06%是什么成绩，目前，放眼整个车企里面，除了奇瑞的鲲鹏天擎混动发动机热效率达到48%以外，比亚迪和吉利的雷神混动系统热效率都在这个成绩面前，其他车企的热效率根本不值得一提，哪怕被吹上天的丰田和本田，人家热效率也不过才41%，大众更是只有38.5%。

当然，除了发动机热效率足够好以外，有个电车独有的功能也不能忽略，动能回收，目前来说，动能回收可以说是一个BUG级别的东西，在车辆不需要动力时，把这些动力直接转换成了电能反向充到自己的车里面，这个动能回收让你开车时一边走一边充电，遇到下坡简直就是一个巨大的福音，之前我靠着下坡把电量从47%充到59%的情况。

还有一件容易被大家忽略的事情，唐DMI的车身设计，很多人可能觉得唐DMI车身比较帅，但很少有车主能注意到，唐DMI的车身设计完美贴合了网上吹嘘的风阻细数的事情，车身上的线条，直接把唐DMI的风阻系数降低了不少，也因为风阻系数低了之后，很自然会把电车的那个油耗也给拉了下来，只不过车主只觉得好看而忽略比亚迪背后的设计。

再然后，那便是动力前置了，之前，不少人吐槽唐DMI的一个槽点，就是唐DMI是一辆前驱车，可是，前驱车的缺点很多，但好处也不少，油耗就是一大问题，因为发动机放在车头前面，不会像后驱车那样动力冗余，前驱在撞击时也能给车主提供一定的安全防护，后驱的油耗很难比前驱车要好很多的。