法系车最后的堡垒,雪铁龙爱丽舍的坚守与传承

这个说法很有意思，也很有代表性。雪铁龙爱丽舍（Citroën Relay）在法国乃至欧洲的商用车市场中，确实扮演着“法系车最后的防线”或至少是“法系中高端商用车的坚守者”的角色。原因主要有以下几点：
1. "法系特色鲜明"：爱丽舍的设计、底盘技术（尤其是雪铁龙引以为傲的独立后悬挂）、驾驶感受和配置理念，都带有浓厚的法式风格。这与德系车（严谨、舒适）和日系车（可靠、经济）形成了明显差异。在竞争激烈的市场中，坚持这种独特的风格本身就是一种“防线”。 2. "独特的底盘技术"：爱丽舍通常搭载雪铁龙/标致雪铁龙集团（Stellantis）引以为傲的Hypersymétrique独立后悬挂系统。这使得它在多路况适应性、舒适性和操控性上，相比许多采用扭力梁后桥的竞争对手（如许多德系和日系MPV/商务车）有独到之处。这种技术是法系车区别于其他车系的显著特征之一。 3. "中高端定位的坚守"：虽然面临来自中国品牌（如比亚迪 Seal/汉）的强力竞争，爱丽舍仍然试图维持其在中高端MPV/商务车市场的地位。它提供比一些入门级或经济型MPV更舒适、

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五大车系各自的销量第一都是什么水平？如果按照日系和德系的销量和涨势来推测，冠军车型往往都是月销两三万的热门产品，比如朗逸和轩逸。如果按照韩系和美系的数据来看，冠军车型应该月销量在1-2万上下，比如领动和英朗，畅销但不是夺冠热门。但如果是法系车，你能想到冠军销量在什么水平？

其实从现如今法系车的活跃度和上新频率就不难推测出，法系车的销量表现不佳，但是看到冠军车型具体销量的那一刻才知道，原来法系车不知不觉间已经逐渐边缘化，卖的这么差。在8月卖的最好的法系车依旧还是雪铁龙爱丽舍，月销1252辆，8个月累销18350辆。

爱丽舍的名字，我们都有所耳闻，法系车算是入华时间最早的品牌之一，曾经也有过富康等遍布大街小巷的经典产品，爱丽舍也是从2004年左右上市，就一直坚持至今仍未退役，从十几年前的风靡街头，到现如今依旧是法系车的销量冠军，爱丽舍也许是法系车的最后一道防线了。

要说法系品牌，标致和雪铁龙，虽然产品架构布局不像大众丰田那么完善，但是也算有不少实力出众的车型产品，也有508L这种新车问世，也努力耕耘SUV市场，但为什么卖的最好，销量最高的还是这款从十几年前就在的“老车”？

首先从在售爱丽舍来看，它足够便宜，8.38-10.28万的价格，9.58万就能上自动挡，9.28万的车型带电动天窗，现如今终端有两万上下的降幅，价格很有优势，8万多就能拿下一款合资车型，并且稳定可靠性都经过了市场检测，有着出色的反馈和口碑，终端优惠后，就算和物美价廉的国产车放一起，性价比也不逊色。

全系搭载了1.6L/117马力四缸发动机，匹配5MT和6AT变速箱，最大功率86kW，峰值扭矩150牛米，日常出行家用代步需求都能够满足。4427*1748*1476mm的尺寸以及2652mm的轴距，虽然不够出彩，但是也不是同级别中垫底，基本需求都能够满足和保证。

除此之外，还有更重要的一点就是，爱丽舍可能是法系车中保值率最高的车型。目前因为销量暴跌，市场份额减少，法系车的保值率表现普遍都不够出色，就连二手贩子都不太敢触碰，需求少价格也不太合适。但是爱丽舍就没那么多的顾虑，卖了十几年，保有量很高，而且三四线城市，现如今还能看到老款爱丽舍出行的身影，二手车市场爱丽舍的表现，在法系车中相对出色。

有爱丽舍这种经典的有情怀的车型在场，法系车就永远不会被遗忘，不会在市场中销声匿迹，是法系车最后一道防线，但是爱丽舍销量也是肉眼可见的大跌下滑，这道防线现如今也是岌岌可危……