极致缩量革新,深度解析福特1.0T发动机排量与气缸优化策略

我们来解析一下福特1.0T发动机，特别是它如何在“排量与气缸减少至极致”的理念下运作。
"核心理念：小排量、少气缸、高效能"
福特1.0T发动机系列（通常指三缸发动机）是汽车制造商应对日益严格的排放法规和燃油经济性要求的典型解决方案。其核心理念就是：
1. "极致的小排量：" 将发动机排量压缩到1.0升（或接近1.0升，如某些1.0L的“高转速”版本）。这直接降低了基础油耗和排放。 2. "极致的少气缸：" 从传统的四缸甚至六缸、八缸，减少到最基础的三个气缸。这进一步简化了发动机结构，减少了重量、摩擦和零件数量。
"福特1.0T发动机（以三缸为例）解析："
1. "结构特点：" "三缸布局：" 通常采用直列三缸排列（Inline-3）。这种布局相比四缸发动机更短、更轻，有助于降低车重和重心，提升操控性。 "单顶置凸轮轴（SOHC）或双顶置凸轮轴（DOHC）：" 大部分福特1.0T发动机采用DOHC设计，通常每缸两气门（进气门和排气门），以实现更高的转速

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为了迎合各国各地区的排量税费政策，发动机小排量化的做法已经在各大主机厂风靡已久。越来越多的2.0T、1.5T、1.4T发动机装配在近年来所发布的新车型上。不仅排量缩小，甚至在气缸数量上也尽可能的减少，随之而来的一大批三缸发动机在近两年井喷式的增长。最近刚刚发布的改款福克斯便全系采用了小排量涡轮增压发动机。其中一台1.0L涡轮增压三缸发动机尤为引人注意。那么这台屡获殊荣的1.0T三缸发动机究竟有何过人之处？

多次在国际上获奖的这台福特1.0T发动机最近又再次在2015年度世界发动机评选中斩获“1.0L及以下组别最佳发动机”。

这台1.0T三缸发动机在福特旗下的众多小型以及紧凑型车型中均有应用。我们最早在国内接触到它是在翼搏车型中，随后的嘉年华也增加了搭载这款发动机的车型。而最近，改款后的新福克斯也开始使用这台1.0T发动机。

目前这台1.0T三缸发动机主要用来替代福特原有的1.5L自然吸气发动机以及1.6L自然吸气发动机。相比后者来说，1.0T发动机虽然在排量以及气缸数量上都有所减少，但其功率(最大功率与1.6L发动机持平，超越1.5L发动机)和扭矩都有提升。然而对于日常使用来说，1.0T发动机燃油效率的提升才是重点。

另外，其车辆消费税相比原有的1.5L以及1.6L发动机分别降低了2%和4%。细心的你可以从排量中看到，它的实际排量其实是999mL，这也就意味着这台1.0T发动机在应用消费税法则时，被归为1.0L以下排量发动机，这个级别的消费税仅为1%。

其实这台发动机不仅对燃效有提升，其更小的自重对操控性也有小幅提升。1.0T发动机的自重仅有97kg，大幅降低了车辆的前轴载荷质量，使其这类小型以及紧凑型轿车拥有更好的前后配重比，从而提升转弯时的车辆动态响应。

EcoBoost 1.0T发动机概述

作为一款3缸发动机，其自身的振动问题是很多人所关心的。由于三个活塞的做功过程不能像4缸或是6缸发动机那样相互抵消振动，所以三缸发动机就势必要在减振上下更多的功夫。然而令人惊讶的是，这台更加需要抑制振动的3缸发动机反倒没有配平衡轴。对此，福特的做法是，将飞轮设计为偏心式。

在燃油喷射方面，这台1.0T发动机使用了近年来常用的缸内直喷。将燃油直接喷射至缸内后，因气缸内的高温而使得燃油有更好的雾化效果，于此同时，气缸内的温度也较歧管喷射方式有所下降，从而控制了爆震。

在燃烧方面，不仅仅是缸内直喷在提升效率，与此同时，其活塞顶部的特殊设计能够让混合气得到更加充分的混合，从而达到更加充分的燃烧。

说完了燃油喷射与燃烧，我们再来看看这台1.0T发动机在配气方面有何布局。它采用福特独有的Ti-VCT进排气门可变正时系统，除了进气气门的可变正时外，其排气门的可变相位也能够让发动机在低转速区域排出更多的废气，使得涡轮增压工作效率提升。

最后再来看看涡轮增压器。这台1.0T发动机的废气涡轮增压器由盖瑞特提供，并且使用了低惯量涡轮转子。低惯量涡轮转子顾名思义，它拥有更小的推进阻力，这就使得它能够在较低的转速就可以被废气所推动，从而弱化涡轮延迟效应，拉伸扭矩平台。

编辑点评：发动机的小排量涡轮增压化其实是各国各地区排量税逼迫下不得已而为之的行为。不过随之而来的好处则是消费者得实惠，厂商提升技术水平。不仅排量进一步下降，就连气缸数也更少。福特的这款1.0T发动机虽然只有三个气缸，但在一系列举措下，能够达到1.6L甚至是1.8L自然吸气发动机的水平。而在更多新技术的辅助下，它的油耗也进一步的下降。

诸多新技术加持