机油过多或过少皆损车,超量与不足之危害，一图解析别再疏忽
我们来详细聊聊机油尺上的刻度线——“超尺”和“缺尺”分别代表什么，以及它们对车辆造成的危害。确实，就像你说的，机油量不合适，无论是过多还是过少，都会伤车，甚至可能带来严重后果。
"机油尺上的刻度线代表什么？"
首先，我们通常在机油尺上会看到两个主要的标记：
1. "MAX (最高 / 超尺线):" 这是机油液位的最高上限。
2. "MIN (最低 / 缺尺线):" 这是机油液位的最低下限。
"1. 超尺 (机油过多 - 超过 MAX 线)"
机油加多了，听起来好像浪费，但实际上危害不小。主要原因在于机油在发动机高速运转时会产生大量泡沫。
"产生大量泡沫，降低润滑效果:" 机油在泵的作用下被搅动，尤其是在高速运转和爆发力强的工况下（如急加速），容易与空气混合形成大量气泡。这些气泡是“假油位”，真实的机油被包裹在气泡中，无法有效到达需要润滑的部件表面，导致润滑失效。
"增加发动机内部压力:" 过多的机油会提高曲轴箱内的压力，可能导致气门导管、气门油封等部位漏油。
"可能损坏涡轮增压器:" 涡轮增压器转速极高，过多的机油和气泡
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大家好，我是小七。开车的朋友基本都知道要检查机油，但机油尺上的“上限”和“下限”线，很多人可能没当回事——要么加机油时多加了点图省心，要么发现缺了点觉得“少一点没事”。其实这两种情况都像给发动机“埋雷”，今天就用大白话说说，机油多了少了到底有啥危害，以及这种情况下还能不能开。
先说说机油低于下限的情况，这也是更常见的问题。机油就像发动机的“血液”，主要作用是给内部的活塞、曲轴等零件润滑——这些零件每秒能转几千次，没机油润滑，就像干磨的轴承，很快会磨损。一旦机油低于下限，首先会出现“润滑不足”：零件之间的摩擦变大，发动机运转时会发出“嗡嗡”的异响，动力也会变弱，踩油门没劲儿。更严重的是，润滑不足会让零件温度急剧升高，原本机油能带走热量，现在油少了，热量散不出去，发动机很容易“过热”，仪表盘上的水温灯可能会亮。如果继续开，轻则导致零件磨损加剧，比如活塞环磨损后会烧机油，以后机油消耗会越来越快；重则直接让活塞、曲轴卡死，发动机直接“报废”，修一次可能要花几万块。
那这种情况还能开吗？如果只是刚低于下限一点点，比如机油尺上只看不到最末端的油膜，而且距离最近的修理厂只有几公里，缓慢开过去问题不大，但一定要避免急加速、急刹车。要是机油已经明显缺很多，比如机油尺插进去都碰不到油，或者发动机已经有异响、过热，那就绝对不能开了，赶紧叫拖车，别抱有侥幸心理。再说说机油超过上限的危害，很多人觉得“多加总比少加好”，其实这是错的。发动机内部的曲轴在运转时会“搅动”机油，如果机油太多，曲轴搅动的阻力会变大，就像在水里划桨比在空气里费力一样——这会直接导致发动机动力下降，油耗变高，开起来感觉车“发闷”，加油时转速上得慢。
更麻烦的是“机油起泡”。曲轴快速搅动过量的机油，会把空气搅进机油里，形成很多小气泡。这些气泡在机油里，会让机油的润滑效果大打折扣——因为气泡是压缩的，不能像液态机油那样在零件表面形成稳定的油膜，同样会导致零件干磨。而且，带气泡的机油还可能进入发动机的燃烧室，和汽油一起燃烧，产生黑色的积碳，积碳多了会堵塞喷油嘴，让发动机怠速不稳，还会损伤三元催化器，导致年检不过关。另外，机油太多会让发动机内部压力变大，可能会把机油密封圈“撑坏”，出现机油渗漏的情况——车底会滴机油，发动机外壳也会变得油腻腻的，后期修密封圈又是一笔开销。
至于机油超上限能不能开？如果只是刚超过上限一点点，比如超出上限线1-2毫米，短期开几十公里去修理厂抽掉多余的机油，问题不大，但别开高速、别载重。要是超过上限很多，比如机油尺插进去能看到油位快到管口了，那就最好别开了，直接联系修理厂上门抽油，或者缓慢开去，全程别猛踩油门。最后给大家总结一下，机油尺的上下限不是随便画的，而是厂家根据发动机设计定的“安全线”。平时保养时，加机油别贪多，检查时发现缺了也别拖着，及时补充同型号的机油。要是不确定自己加多少合适，或者发现机油异常消耗快，别自己瞎折腾，找专业的修理师傅看看，花小钱省大钱，总比发动机坏了后悔强。
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