中天安驰张晓光透露,自动驾驶技术仅达Mobileye 80%水平，差距尚存挑战

这句话是中天安驰（Zhi Tian An Chi）的创始人兼CEO张晓光在公开场合或接受采访时可能说过的话。它表达了一个观点：
"中天安驰在自动驾驶（特别是基于EyeQ系列芯片的解决方案）的技术水平或商业化能力等方面，相较于行业领导者Mobileye（英特尔旗下的自动驾驶解决方案提供商），认为自己还有提升空间，目前大约达到了Mobileye的80%的水平。"
"解读这句话的几个关键点："
1. "比较对象：" Mobileye是全球领先的自动驾驶芯片和解决方案提供商，通常被视为行业标杆。将中天安驰与之比较，意味着公司将自己定位为紧随其后、有竞争力的参与者，但也承认存在差距。 2. "衡量维度：" “水平”是一个相对模糊的概念，可能指： "技术成熟度：" 芯片性能、算法精度、系统稳定性等。 "商业化能力：" 市场份额、客户订单、解决方案的落地应用程度等。 "综合实力：" 包括技术、产品、生态、品牌影响力等。 具体是哪个或哪些维度的比较，需要结合张晓光说这句话的具体语境来判断。 3. "80%的含义：" 这个数字表明差距是存在的，但可能并不像绝对领先那么巨大。这可能意味着中天安驰在某些核心领域已经具备了较强的实力，但在整体上或某些关键技术/商业化

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面对采访，中天安驰的CEO张晓光一再强调“我们公司是很低调的，没有过多花哨的包装概念、没有大范围的媒体曝光、只有批量发货的产品”。

对于拥有中科院学术背景的张晓光来说，“深度学习”、“人工智能”这类前沿科技词汇并不是新鲜概念，多年之前就在学术圈有过研究。当雷锋网和他聊到今年8月在深圳举办的“全球人工智能与机器人创新”大会的时候，他并没有像其他采访对象一样眼前一亮，只是“到时候围观一下”的状态。

“深度学习在嵌入式平台上运行还是比较吃力的，这个目前在业内还没有非常成功的案例。复杂图像的持续本地运算，会让芯片耗电量巨大，直接应用在车上会有比较大的挑战”。

不过，他随后补充道，深度学习是个好东西，只不过在ADAS 系统应用方面存在性能上的硬伤，而且深度学习在技术层面上还不太成熟，不能应对复杂的应用场景。比如，人可以通过门后的双脚判断出门后有人，但机器怎么学习都没法有效识别。“自动驾驶可不是闹着玩的，稍有闪失可是要出人命的。”张晓光明显地激动了起来。

即便是自家产品，张晓光也没有一味地粉饰，而是客观表示：

“我们不强调概念，也不谈超越。实话实说，我们距离Mobileye 还是有一定差距的。技术产品方面，我们只达到了Mobileye 的8成水平。”

张晓光所说的Mobileye 正是占据全球ADAS 75%市场份额的以色列硬件厂商。在性能方面，Mobileye已经全面覆盖了“前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW、智能远光控制IHC、限速提示SLI、交通标志识别TSR”等7个方面。对于难以检测的“行人模式”，Mobileye 也以高达99.99%的预警精确度领先全球ADAS市场，正因为技术上的领先优势，特斯拉、宝马等高端车型都采用了Mobileye 的产品。

对于行业领头羊，和其他同类创业公司领导人不一样的是，张晓光更多地给予了肯定与认可。Mobileye 有着17年的创业经验，公司长期保持着400人的研发团队。相比之下，中天安驰目前也只有40人的技术团队。所以，Mobileye 无论在技术算法和数据储备上都有足够强的积累。

谈及被国内创业团队一直所诟病的“Mobileye 在国内本地化做得不够好”的评价，张晓光对Mobileye 进行了维护，”首先，Mobileye 在产品层面上的领先度上无可争议。另外，本地化做的好不好，把产品做出来进行Pk就好了。创业者要拿产品说话，没有批量出货产品就说Mobileye 如何不行，这太牵强，没啥意义“。张晓光强调，ADAS 类产品需要有足够大的出货量，才有讨论用户需求、本地化概念的基础，产品还没量产就谈后续的本地化，完全就是好高骛远。

不过张晓光也承认，国内的路况的确相对复杂。“国外用机器划线，国内会用人工划线，路上也常常出现新旧车道线并存。另外，多样化的路面情况使得在特定的车况、环境下，mobileye 也会有一定的误判漏判”。对这一问题，张晓光表示没有太好的解决办法，只能靠“算法+数据库”的持续优化。

在路测方面，中天安驰目前已经积累的几十万里程的路面测量数据，数据涵盖洁净度，有刹车痕、是否有车道线、沥青、水泥等不同情况。同时，四季气候变化、环境光线对测量结果都会有影响，而这些问题，只能靠算法、数据库的不断迭代更新，来解决现实问题。所以业内有这么一句话，再成熟的ADAS 系统也得3-4年的时间积累。作为较早入局的企业之一，中天安驰们在业内已经累积了5年的经验。

作为追赶的目标，中天安驰团队下足了功夫去研究Mobileye。“Mobileye 的产品，我们仔仔细细地研究了个遍，思考分析他们为何这样做，并结合可用的技术方案，做出便宜实用的产品”。基于这一思路，以及在深圳供应链的多年积累，团队对公司产品成本实现了严格的控制。相比Mobileye 过万的产品售价，公司同类产品驾车卫士在价格上只是Mobileye 的1/4。中天安驰是如何控制产品成本的呢？张晓光表示，“我们采用的是我们自主研发的低成本方案平台，在数据运算方面，我们的优化做的足够好，即便在低端平台，仍然可以实现良好运转“。

采访的最后，记者“不识趣”地问张晓光，对自动驾驶的未来趋势怎么看？

张晓光干净利索地表示，“我们活在当下”。