欧规版丰田普拉多柴油轻混版,柴油车最后的倔强与未来轻混新篇章

是的，您可以将欧规版丰田普拉多（100/200系）的柴油版配备的轻混系统（通常称为“智能节油技术”或 "Intelligent Energy Management"，并带有 4WD-i 标识）视为柴油动力在乘用车领域，特别是硬派越野车领域，的一种“最后的倔强”或“最后的坚守”。
以下是几个原因：
1. "柴油动力在乘用车的整体衰落：" 全球范围内，出于环保法规（如欧7）和日益激烈的电动汽车竞争，柴油发动机在乘用车市场，尤其是轿车和城市SUV上，正逐渐被淘汰。许多汽车制造商已经或计划停止生产柴油乘用车。 2. "普拉多的定位和需求：" 丰田普拉多是一款高端硬派越野车，其核心用户群体往往对越野性能、可靠耐用性、高载重能力和长途行驶能力有极高要求。在这些人眼中，柴油发动机的扭矩大、燃油经济性（尤其是在中低转速下）和可靠性（皮实耐用）仍然是优势。 3. "轻混系统的必要性：" 纯粹的柴油发动机在城市驾驶中存在明显的短板，如启动延迟、低速顿挫、排放和噪音问题。欧规普拉多（如LC200）的柴油版引入轻混系统，主要是为了： "平顺启动：" 快速启动，减少柴油发动机冷启动时的延迟和抖动。

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6月23日，丰田公司为现款普拉多（J250）柴油版安装了48伏软混动系统。这套系统能改善其环保性能，并降低欧洲消费者的税负 —— 在 "柴油门" 事件后，轻混技术因成本低、易实现，成为欧洲车企应对严苛排放法规的常用方案。

丰田普拉多J250于 2023 年 8 月全球首发，在欧洲市场被称为 "Land Cruiser" （因较大的 J300未引入）。据 JATO Dynamics 数据，2024 年底才登陆欧洲的普拉多，今年 1-4 月销量为 2518 辆，同比激增 102%。尽管潜在需求更高，但丰田自身以及部分欧洲国家的激进税收政策限制了销量。例如，在荷兰，由于基于CO2排放的高额注册税，普拉多（J250）售价高达177850欧元，而在德国售价为79990欧元。

搭载 48V 轻混后，荷兰消费者的购车税有望降低，其他欧洲国家的车主也能节省部分税费。目前丰田尚未公布轻混版的具体排放数据，但现款 2.8T 柴油版（205 马力 / 500 牛・米）的 CO₂排放为 275 克 / 公里，轻混系统预计能将这一数字降低 5%-8%。新车将于今年底上市，仍匹配 8AT 变速箱。

丰田普拉多48伏混动系统在构造上与2023年底发布的丰田Hilux 轻混皮卡类似：柴油发动机上的启动机被48伏启动发电机（16马力，65牛·米）取代，通过皮带驱动；4.3 安时锂电池组重 7.6 公斤，靠制动能量回收充电。在激烈加速和起步时，启动发电机可辅助柴油发动机，使其燃烧更少的燃油，同时，stop-start系统的柴油机停机阶段延长，也有助于减少有害排放。轻混系统并未影响该越野车的通过性，涉水深度仍为700毫米。

值得注意的是，更高端的 J300 陆巡已推出油混版本，搭载与雷克萨斯 LX 700h 同款的 V6 汽油混动系统。但 J250 普拉多因定位更亲民，暂未引入油混技术 —— 这也反映出丰田在欧洲市场的产品策略：用轻混技术应对排放法规，同时通过差异化动力配置区分车型定位。