向现实低头，KTM发布“最便宜”DUKE系列新车型，引领性能与实惠的双重冲击
确实，KTMDUKE系列以其独特的街车风格和不错的性能，在全球范围内拥有众多粉丝。然而，市场竞争日益激烈，尤其是在入门级街车市场，各大厂商都在努力争夺份额。
在这种情况下，KTM选择向现实低头，推出“最便宜”的DUKE，可以说是一种非常务实的市场策略。这辆车定价较低，目标明确，就是为了吸引那些预算有限但又想要体验KTM品牌和DUKE系列魅力的消费者。
以下是一些关于KTM“最便宜”DUKE可能带来的影响和意义：
"对消费者的影响："
"降低入门门槛：" 更低的定价使得更多人能够负担得起一台KTM DUKE，让更多人有机会体验KTM的驾驶乐趣。
"增加选择多样性：" 新车型的推出丰富了DUKE系列的产品线，为消费者提供了更多选择，可以根据自己的预算和需求选择合适的车型。
"促进竞争：" KTM此举必然会加剧入门级街车市场的竞争，其他厂商可能会采取相应的措施，最终受益的是消费者。
"对KTM的影响："
"扩大市场份额：" 通过推出“最便宜”的DUKE，KTM可以进一步扩大在入门级街车市场的份额，吸引更多新客户。
"提升品牌知名度：" 更低的定价和更具吸引力的产品，可以帮助KTM提升品牌在更广泛人群中的知名度。
"巩固市场地位：" 在
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早在今年3月份的时候，就有传出KTM在测试160平台的消息，就在近日，KTM正式在印度市场发布了全新160 DUKE，继125 DUKE停产后成为KTM目前最小排量车型，毫无疑问由印度Bajaj负责生产及销售。印度首发价1.85万卢比（折合约人民币1.5万元），定位为“最便宜的KTM”。
向现实低头曾经将小排量车型放弃，大力发展大排量车型，是导致KTM破产的主要原因。现在Bajaj的控制下，要生存还是要逼格还是得分清，毕竟KTM还有数亿的债务要偿还。
3月份就传出160级别新车消息此次重新将小排量车型作为重心，是针对当前市场环境的重要策略，尤其在亚洲、东南亚部分市场，购买力有限，不是谁都能买得起昂贵的车型，一台配置不俗的入门级车型还有KTM品牌加持，市场影响力一定会有。
“规格越级”的 160 cc 小钢炮外观上来看，这台车用的是上一代DUKE系列的家族化设计，标志性盾灯、车身线条都与上代390DUKE一致。
动力总成方面，搭载实际排量为164.2cc的水冷单缸发动机，由200 Duke缩缸而来，最大功率为13.97kW/9500 rpm（最大马力19匹），最大扭矩15.5 N·m/7500 rpm，动力数据方面也是胜于同级别，对比一众150街车更是抛离几个身位。
车身配置方面，标志性的钢管式车架+铝合金后摇臂，整备质量139 kg，座高 815mm，油箱 10.1L。
配置方面：减震：前WP APEX 43 mm倒置前叉（行程138mm），后为 WP 单筒后减震（行程161 mm ），制动方面前后碟刹：320 mm前单盘配BYBRE双活塞卡钳， 后230 mm碟盘，标配双通道ABS（带可关闭的“Supermoto/Off-road”模式），绝对不输大哥们。
前后WP减震
BYBRE活塞
标配LCD仪表，带手机互联功能未来在中国市场上市的可能性？目前160DUKE由印度Bajaj 生产，未来主要还是针对东南亚等市场庞大，消费力又不足市场，中国市场？很难。首先在国内市场，160排量就要额外缴10% 购置税，虽然配置和品牌有优势，但国内市场150-200 cc 运动街车主流价格区间才1.3-1.8 万元，在品牌溢价外加关税后售价预计少说1.9-2.2万元，再加上街车+小排量在国内市场的落寞现状，结果可想而知，还不如赶紧把390系列车型引进。
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