东本的“来福酱”，揭秘才是真·飞度？
这个问题很有趣，它巧妙地结合了两个日本IP："东本"（Higashi Honda，本田的昵称）和"来福酱"（Rafu-chan，来自《樱桃小丸子》的“来福”日文“ラフ”的可爱昵称）。
我们来拆解一下：
1. "东本 (Higashi Honda):" 指的是本田汽车，特别是其小型车和微型车部门。本田的飞度（Honda Fit/Jazz）正是这个领域的明星产品，以其空间灵活性（空间魔术师）和实用性著称。所以，从这个角度看，“东本”确实和“飞度”紧密相关。
2. "来福酱 (Rafu-chan):" 是《樱桃小丸子》中那只非常贪吃、总是饿着肚子、对美食充满渴望的狗狗。它的名字“来福”日文是“ラフ”（Rafu），发音与英文单词 "Rough" 有些相似，但中文翻译成了“来福”。
3. "“真·飞度” (True Fit):" 这个说法通常带有一种调侃或者夸张的意味，可能指：
"极致的飞度：" 形容飞度已经达到了小型车的极致，或者某种“飞度精神”的化身。
"某种“来福”形态的飞度：" 因为“来福酱”总是饿
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首先道个歉，作为广州车展上的新车，本田LIFE被K哥结结实实的忽略了。但u1s1，这事儿真不怪我啊！
要怪就只能怪本田太爱玩双子战略，啥车都搞个“一车两卖”。。。
就这不能再熟悉的壳子，也不是广州车展首发，当时忙着拍新车就把它当一台飞度略过了。
直到最近看到LIFE即将上市的新闻，K哥才想起来还有这么一货没说。简单来说，LIFE就是飞度的东风本田版，也就是你们眼中的中国特供车。
对于新车，一般情况下本田都会再起个好记的中文名，比如飞度的英文名叫Fit。
但LIFE的中文名，如哈弗初恋般再一次把K哥雷到了！
这一次东本彻底放飞自我，管这辆车叫“来福酱”。。。没错，就是“我一进门就看见常威在打来福”的那个来福。
按这种趋势，未来的马自达2、丰田Yaris等，早晚有一个会改名叫“常威君”。
如果大伙儿买车都只看车名的话，那文章到此就可以全剧终了。但实际还是得看车到底怎么样，和飞度比有没有优势？（主要是价格）
u1s1，东本的LIFE可能才叫真·飞度，现在的新飞度只能叫韭菜收割机。。。
不信你们看丐版新飞度有多寒酸→（丐版新飞度到底有多寒酸？值得买吗？ ），卤素大灯配钢轮毂，你说这是2010款我绝对信！
首先全系都有远近光一体式LED头灯，没错，所有配置的LIFE大灯都长这个样子，只不过自动头灯、自适应远近光灯还得高配才有。
其次16英寸铝合金轮圈也是全系标配，而且带有轮毂降噪设计，单从外观基本上是分不出高低配了。
东本：要不是偷偷抄了作业，这次估计就折在这儿了！
另外LIFE就没有太多的优势了，在外观上还会有一些不同。
比如飞度的雾灯轮廓是黑色的，而LIFE是车身同色的，前脸的整体性会看起来更强一些。
油漆工：感谢东本给省了一道遮挡工序，直接喷就完事儿了！
LIFE的车尾还多了一个顶部小尾翼，尾灯也改成了黑底透明壳款。对于喜欢改装的车友来说，这两项升级至少能省下1000元，加上前面的LED大灯和铝合金轮毂，买LIFE丐版能立省3000起。
和广本一样，LIFE也分为了运动版和跨界版，后者被命名为CROSSTAR。相比SPORT运动版，跨界版的悬架高度被升高了30mm，通过性更好，也因此整车尺寸变为了4111/1725/1567mm，轴距为2531mm。
跨界版和运动版差不多，升级也仅限于前后保险杠和尾灯等，说实话K哥觉得挺枯燥的。
东本难道没有专用的设计团队，去进行一些更有想法的创新么？比如照着MUGEN改装版依样画葫芦，好歹在外观上就表明了LIFE和飞度的不同。
想买飞度找广本，想买“GK5”就去找东本。（东本没准还能加价！）
如果说外观上LIFE还有可见的不同，那看内饰两者就基本分不出区别了。。。不信K哥放两张图，你们能分出谁是LIFE，谁是飞度吗？
Ps.虽然都是本田，但好歹把内饰颜色换换，换个与车身同色也行啊！
别急，如果两车区别不大，K哥是不会推荐LIFE的。东本针对内饰在细节上又完善了一轮，比如新飞度全系是没有扶手箱的。
这点上次K哥就吐槽过了，取而代之的是两个镂空储物盒，广本真贴心哦！
LIFE这次就补上了中央扶手箱，虽然还是没有后排出风口，但好歹有个靠手的地方，总比两个空盒子强！2020年了，只听说加配的，没听说减配的，广本怎么不把发动机也减配掉呢？
飞度只有跨界版才有CarLife，但LIFE在运动版上也配置了CarLIfe手机互联。当然如果你是苹果用户的话，记得叫东本退钱！
最后有一点关键性的不同，就是LIFE全系标配6个安全气囊，包括主/副驾安全气囊、前排侧气囊及侧气帘。这对于一台“飞度”来说基本上可以说是越级配置了，东本还真是舍得下本。。。
相比之下，新飞度丐版只有主/副驾安全气囊和前排侧气囊，安全性不够全面。
当然有一点K哥必须再吐槽一波，那就是LIFE的运动版同样没有魔术座椅！如果是飞度K哥还能忍（早就习惯减配了，摊手），但LIFE绝对不能忍！！
因为从车系角度看，本田小尺寸大空间的造车理念，最早的践行者就是LIFE。
或者说，如果连LIFE都没有在空间上有更优异的表现，那它就不配叫LIFE。
虽然东本的LIFE是中国特供车型，但LIFE这个名字不是，它在海外是有原型车的。
这事儿得从1963年说起，当时本田造了一台T360，名字起的很随意，就是卡车（Truck）+360cc（排量）。但意义很重大，因为T360是本田进入汽车市场造的第一款车。
之后的1967年，本田又捣鼓出了T360的乘用版，N360，长得和经典MINI差不多。在N360上，车身轴距被尽量加长，用来扩充更多的车内空间，这就是本田善于利用空间的前身。
作为N360的正统后继车型，LIFE最早出现在1971年，经历五代发展，LIFE一直到2014年才正式停产。很多车友都知道K-Car，这是一种在日本特有的小型自动车，大部分长得和盒子似的，不仅排量小，车身也很MINI，但内部空间却很大。
不过你们可能不知道，这种设计的前身，就是LIFE STEP VAN。
所以当K哥知道LIFE在后排便利性上和飞度没有半毛钱区别，还是挺诧异的。LIFE的动力就不说了，还是GK5上的L15B，好处是改装方案很完善。。。
最后做个总结，虽然LIFE预售价还没出来，但按照东本的做事风格，配置比广本好一点，同样价格也可能会比广本贵一点。
不过可以肯定的是，LIFE的丐版不会出现飞度这种寒酸的情况。如果东本把魔术座椅做到全系标配，那LIFE就没啥槽点了。
广本：要连这都全系标配，我还卖个球？
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