新思域映照东本复兴之路,能否再续辉煌传奇？

从新一代思域（Honda Civic）的发布来看，它确实展现出了本田试图重新夺回市场地位的决心和实力，尤其是在与东风本田（Dongfeng Honda）的主力车型——新一代CR-V（本田CR-V）——的直接竞争层面。但这能否让东风本田重振“往日雄风”，需要从多个维度来分析：
"新一代思域的优势及其对东风本田的“挤压”："
1. "品牌形象提升与年轻化：" 新一代思域在全球范围内都获得了极高的评价，其设计、性能（尤其是Type R带来的性能基因）、科技配置和驾驶体验，极大地提升了本田在年轻消费者心中的形象。这种成功自然会吸引原本可能流向其他品牌（包括一些可能由东风本田生产或销售的品牌）的年轻买家。 2. "技术领先：" 思域在混动技术（i-MMD）、内饰设计（如三联屏）、驾驶辅助系统等方面都走在了行业前列，这会给包括CR-V在内的同级别车型带来压力，迫使东风本田在技术和配置上加速迭代。 3. "市场热度：" 思域上市后，尤其是高性能版本，往往能迅速引发市场关注和讨论，形成一定的口碑效应，这对任何竞争对手都是挑战。
"东风本田面临的挑战与“往日雄风”的背景："
1. "历史包袱与市场下滑：" 过去几年，东风本田在中国市场经历了较为明显的下滑

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“乾隆三大家”之一的赵翼写诗说：江山代有人才出，各领风骚数百年。风云变幻白云苍狗的沧桑之感，使之成为几百年来一直传唱的经典诗句。只是如今这诗句要改变一下：时代的发展越来越快，几百年才有一代人才？你OUT了，江山代有人才出，各领风骚三五年。

比如我们的汽车市场。哪一款产品能够独领风骚几百年？笑话，几年还差不多，三十年前还有桑塔纳常青二十年，如今，哪家敢说，我们的产品可以红上十年？至少我是没有听到谁有胆量这么说过。

说起曾经的辉煌如今的泯然众人矣，东风本田一定算得一家。想想其CRV是如何的一代神车，红遍神州大地，大江南北，现在入行晚的小年轻怕是都不能想象：那是比这些年来大众系车型要绝对红火绝对无敌的一款车，打遍天下无敌手，在全国销量只有一千多万辆的年代，CRV月销过两万三万是常事。不要拿现在的两三万辆来比，要比也得除以全国总销量的绝对比值来比。你明白了吗？

那时CRV的辉煌令人侧目，但是就算是竞争对手，也无法想象到，CRV和东本，会在一夜之间明日黄花。何况那时没有啥竞争对手，CRV是绝对的独竖一帜。

前不久，无意之中，看到《中国企业报》的一篇文章，标题为《新思域上市加价5000元，东风本田亟待“咸鱼翻身”？》，吃了一惊，赶紧细看，人家记者报道得有根有据，丝毫没有乱说，看来的确所言不虚。心想，这东本也太不靠谱了，A级车如过江之鲫的今天，思域是怎么样一款神车，敢要加价销售？似乎也并没有看到关于思域多么神奇的报道，就又去论坛上查看，果不其然，与该记者报道的大同小异，思域的论坛上报怨加价的、加配置可插队、不加7000元配置要等三个月的帖子，比比皆是。

那么，思域是不是有什么过人的配置或者性能？或者曰亮点？或者本来定价偏低以吸引消费者？

都不是。

坦率地说，新思域的外观非常不错，流线型漂亮，时尚动感；但是在国人所看重的内饰上，思域却并没有继承日系车精致内饰风格的特点，CRV和思域内饰一直是人们诟病的对象。这一代思域也无出其右。硬质塑料给人难受的质感，让人觉得非常廉价。按钮的阻尼、粗糙的仪表板给人的感觉，都过于地不讲究；有点像一个自恃有内涵人的不修边幅，以至于让宽大的空间这个别人尽全力也求不来的好处，也没能给出人相应的好感觉，反倒觉得是一种太简陋才生出的空旷之感。讲真，坐地驾驶室里，就觉得寒碜，眼前浮现出别人同一级车甚至下一级车型那精致和琳琅满目的科技之感，就觉得这价格十几万也太不值了。

至于说安全配置，除了8个安全气囊（帘）数量够多，值得炫耀之外，基本上没啥值得一说的。顶配（16.99万的自动尊耀版）上才有的自动驻车、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车以及自适应巡航等，如今自主品牌A级车上都会有、大部分合资A级车也有，难说是个亮点。如果要跟大众的速腾比的话，这四样配置在速腾身上并没有，但是，转向灯辅助、腰部支撑调节、内外视镜自动防眩目、自动折叠、感应雨刷、座椅加热却一样没有思域身上出现。如果要跟自主品牌的A级车比如奇瑞艾瑞泽5相比，虽然艾瑞泽5跟速腾的配置差不多，比思域少了不少，但是，近7万元的价格差别，对一款A级车来说，是个不小的价格差；而思域虽然在国际上叫得响，是本田的当家花旦，但是，在中国却一直没有卖起来，也就是说，品牌认同度上，跟速腾不是一个级别，而思域跟速腾顶配的价格少了1.59万。转向灯辅助、腰部支撑调节、内外视镜自动防眩目、自动折叠、感应雨刷、座椅加热这些配置也许就只值1.59万元？思域自己可以跟消费者解释去。

你觉得消费者会认思域还是速腾？

何况思域的内饰跟速腾的德系内饰相差的不止一个级别。

思域的好处在哪里？他的好处很明显，就是在全世界都能得到认同的那一条：动力强劲，操控不错，油耗也不高。虽然说速腾不是一样风格，但是，客观地说，这些方面两者可以相提并论。只是，中国的消费者并没有人家那么成熟与理智，还不会重视动力、性能与操控胜过内饰与配置，车之所以是车、好车之所以是好车，本质上不外乎动力性能操控与油耗，但是，为什么几乎处于相同水平的德系可以取得人们的认同？除了德系公关上一直打的操控与动力之外，难道与思域产品本身的一些问题没有关系？与东本自己的公关宣传有没有关系？为什么人们一直对思域的操控并不太认同，或者说并不如别的车那样以操控见长？似乎东风本田过于在“任你风吹浪打，我自岿然不动”了。改变一下，有何不可？为何不去听听市场的意见？

现在已经是什么年代了，除了最基本的动力性能力操控之外，A级车上的配置越来越丰富，包括安全性与舒适性配置在内，内饰也是越来越精致讲究。市场上同类产品那么多，如果你第一眼不能让人家认同你，那你几乎也就失去大部分的机会了。比如你说一个姑娘多么有内涵，但是她的衣着也非常不讲究，脸上甚至都不耐烦给抹点面霜，任其雨打风吹而粗糙，请问为什么还要怪别人不识货？

大家对于CRV的吐槽也比比皆是，比如说其发动机响、胎噪、底盘偏硬不符合城市SUV定位，前段时间更是有媒体报道说，其变速箱顿挫等质量问题，就暴露了其质量开始出现偏差乃至下滑。要知道，这可是东风本田旗下最王牌、曾经创造奇迹的车型。难道真是英雄迟暮，尚能饭否也让人怀疑了吗？

不仅仅是思域，东本旗下几款车型也都表现不咋的，跟思域大同小异。存在定价与定位的问题。也许东本一定处于CRV的辉煌中还没有醒来，自己定那么高价，就认为消费者一定会去跟风。

只能说，东风本田也许还躺在以前CRV红遍大江南北的功劳薄上，没法认同如今的现状呢。要不为何不改变策略？看到思域加价的消息，不仅让人想到CRV首开加价之先河，一辆加价5万元稀松平常。不要说时移事异，就只比较一下同类产品，彼时CRV一款城市SUV打遍天下无敌手，此时哪个细分市场不是家家都有拳头产品？更不说，此时的自主品牌已经初初长大，合资产品都不得不出新品降价格以固守市场。

如果说思域的加价行为，只是经销商个人行为的话，那为什么厂方不去管理处罚？莫不是东本还在像以及CRV时代，听着经销商加价而暗笑与默许？实在找不出别的理由。你对网络的监督体现在哪里？你没有自查到，媒体已经暴出了，为什么不去亡羊补牢？

当然加价这事也不犯法，一定程度上一个愿打一个愿挨，但是，企业的生存是最大的，在如今自己的销量不振、辉煌不再的情况下，加价行为于一个企业，绝对不是一件好事。

为什么东本会几乎一夜之间沦落到如此地步？我们不要只是唏嘘感叹，而是认真地摆事实讲道理，一起来分析问题的根源，期待企业自己也能自省自查，从而恢复往日雄风。

虽然各领风骚只几年，但是却也不能排除一个人、一款产品，痛定思痛之后的重振雄风。