第三代哈弗H6动力心脏揭秘,全新动力总成系统性能解析

第三代哈弗H6的动力总成系统是其核心竞争力的重要组成部分，整体来看表现相当不错，能够满足大多数用户的需求，并且在同级别中具有一定的优势。主要分为燃油版和插电混动版（DM-i）两种选择。
"1. 燃油版 (1.5T 和 2.0T):"
"1.5T 发动机 (4G15T):" "优点:" 这是第三代H6的主销动力单元，经过了全面的升级。相比老款1.5T，它采用了"米勒循环"、"可变气门正时"、"连续可变气门升程 (VVL)" 等先进技术。动力响应更积极，扭矩输出平台更高，日常驾驶中提速感受更好，超车更有力。燃油经济性也有显著提升。 "技术亮点:" VVL技术是其关键，能根据不同工况调整气门升程，兼顾动力和燃油经济性。配合48V轻混系统，进一步优化了启停平顺性和燃油经济性。 "表现:" 动力充沛，驾驶体验平顺，油耗在同级别中表现良好。是追求性价比和日常驾驶便利性的不错的选择。
"2.0T 发动机 (4N20T):" "优点:" 这是第三代H6的顶配动力选择，提供了更强的动力储备。同样采用了米

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标题算是直击第三代哈弗H6灵魂的一个发问，也是萦绕在众多消费者心中的一个问题，毕竟前两代哈弗H6虽然销量常年霸榜，成为了紧凑级SUV车型中当之无愧的王者，但它的“心脏”——动力总成系统，总是饱受诟病，小问题不断，而且油耗较高；

那么诞生于长城汽车全新推出的柠檬平台的第三代哈弗H6，这些问题解决了吗？上次在《长城柠檬平台下的首款车型——第三代哈弗H6，你酸到了吗？ 》这篇文章中只是略有涉猎，今天就来好好探讨一下，并且为它找了一块试金石——搭载于长安UNI-T上的动力组合。

第一比——比动力参数

第三代哈弗H6搭载的是升级版“中国心”十佳发动机1.5GDIT EVO发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，最大扭矩输出范围在1400转-3600转；

而长安UNI-T上搭载的这台1.5T发动机虽然没有获得“中国心”十佳发动机的荣誉称号，但其同平台的1.4T发动机也是获得过该项殊荣的，而且该台1.5T发动机的最大功率132kW，最大扭矩300N·m，最大扭矩的转速区间为1250-3500转之间；

因此长安UNI-T的1.5T发动机整体动力参数表现要比第三代哈弗H6的1.5T发动机更出色一些，不过单纯的比较动力参数并不能说明所有问题哦！

第二比——比技术水平

第三代哈弗H6的这台1.5T发动机采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，其中350bar喷射系统提升了燃油喷射压力，更高的喷射压力可以大幅度的降低颗粒物的排放，尤其是PN颗粒物数量排放，有利于满足国6b排放。

而长安UNI-T的这台1.5T发动机也同样采用了350bar的喷射压力，此外还双涡管电动涡轮增压技术，双涡管，即双流道增压器，可更好的利用排气脉冲能量，提高低速扭矩及瞬态响应能力，也可以缓解涡轮迟滞、提高燃油经济性。

其实第三代哈弗H6和长安UNI-T的这两台1.5T发动机所采用的技术都能代表自主品牌在发动机领域的高水平，很值得大家骄傲自豪！

第三比——比燃油经济

在燃油经济性方面，第三代哈弗H6的1.5T发动机有了长足的进步，其热效率高达38%，这是其通过提高发动机的压缩比、提升燃油的燃烧效率、对废气和气缸温度进行热量优化管理等等一系列的技术组合与优化，使得第三代哈弗H6燃油经济性提升了14.5%。

而长安UNI-T的1.5T发动机在这方面也是不遑多让，其整机热效率更是达到了近40%，同时通过参考这个公式：发动机热效率=车辆动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%，可以发现热效率越高，车更有劲，燃油消耗更少，因此长安UNI-T的这台1.5T发动机表现更为抢眼。

至于百公里综合油耗，长安UNI-T为6.3L，第三代哈弗H6为6.6L，因此在油耗表现上也是稍微欠佳，不过相对于以前两代车型来说，已经有了很大的提升。

第四比——比驾驶感受

在起步加速阶段，第三代哈弗H6发动机的动力响应还不错，发动机运转的平顺性也很好，变速箱的换挡速度也令人满意，综合传动效率高达95.6%，换档响应时间小于150ms。但在中高速下进行再加速，变速箱的降挡响应有些不及时。

与第三代哈弗H6一样，长安UNI-T的变速箱也是7速湿式双离合变速箱，不过长安UNI-T变速箱的传递效率仅有94.3%，要比第三代哈弗H6要差一点，此外也有共性的问题存在，就是在中高速的情况下，变速箱的顿挫感还是能有所察觉。

车夫点评

因此从整体来看，第三代哈弗H6的动力总成比之前两代更优秀，但似乎与长安UNI-T的蓝鲸动力组合相比还有些小差距，但以上只是单纯的比一比第三代哈弗H6和长安UNI-T在发动机方面的差异，至于如何在这两款车中如何选择还得看其它方面，届时孰优孰劣可是未知的哦！