排量小巧却日常无忧——逍客1.2T CVT车型深度评测

我们来聊聊东风日产逍客搭载的1.2T CVT车型。这款动力组合在入门级SUV市场中相当有代表性，以其“小排量大智慧”的特点，吸引了大量注重燃油经济性和城市驾驶体验的消费者。
"核心特点总结："
"排量虽小 (Small Displacement):" 1.2T涡轮增压发动机，排量仅为1.2L，属于典型的“小排量”范畴。 "日常够用 (Sufficient for Daily Use):" 发动机调校偏向经济性和平顺性，动力输出线性，对于城市通勤、日常代步以及高速巡航基本能够满足需求。 "CVT变速箱 (CVT Transmission):" 无级变速，能够实现发动机转速与车速的连续匹配，带来更平顺的驾驶体验和更优的燃油经济性。
"详细评测："
"1. 发动机表现 (发动机虽小，动力够用):"
"动力输出:" 1.2T发动机通常能提供 around 105-130马力 (具体数值可能因不同年款或市场略有差异) 和不错的扭矩输出 (例如 160-200牛·米)。虽然绝对数值不算高，但得益于涡轮增压，低转速就能爆发出不错的扭矩，使得起步和中低速行驶感觉轻快，不会有明显的肉感。在加速超车时，动力储备尚可，但如果你追求极致的推

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记得我去年6月份曾到德国出差时，就看见大街上停着一辆全新一代日产逍客，对日产着迷的我，便停下脚步仔细围绕车辆转来转去，的确，全新一代逍客在外观方面着实让人眼前一亮，相比老款车型也有了脱胎换骨的变化，CMF模块化平台的使用，让自身体重减轻了40公斤，另外在长度及轴距方面也有所增加。

新车在动力方面共有2款，分别是1.2T与2.0L，之前我的同事已经对2.0L车型进行了评测，而今天我跟大家聊聊这台1.2T CVT究竟怎样。

驾驶：1.2T+CVT平顺省油 独立悬挂表现好

由于我个人的座驾是10款的奇骏，所以很多朋友都会问我为何年纪轻轻就购买一台CVT的车型？其实我觉得本身上班一天就很累了，下班面对拥堵的晚高峰，CVT变速箱至少不会给我带来那种烦人的顿挫感，搭配柔软的悬挂调校，能舒舒服服的开回家才是王道！而那些AT与MT我也并非不喜欢，偶尔在赛道开开也是不错的~可惜的是我只有一个购车名额，不然我一定会选择一辆CVT与一辆AT。

油门初段调节虽灵敏但易于掌控，另外1.2T发动机的低扭很充足，轻踩油门就可获得较强的动力输出，基本会在2000-2500rpm转速下完成模拟换挡。遇见超车路段也不必担心排量小而没劲儿的问题，涡轮通常会在2000rpm左右进行全扭矩输出，而瞬间降挡也不会带来AT变速箱的那种顿挫感，整体加速平顺是其CVT变速箱最大的优点。本次参评的众多车型均搭载了CVT无级变速箱，但逍客依然是所有中最出色的，如果只是平顺的开很难察觉，但要突然减速再加速时，有些车型的CVT就会带来轻微的顿挫感，而逍客则是一如既往的平顺。

电子助力转向很轻盈，低速状态下打轮基本不会感到费力。整体的转向力度柔且顺，传递给驾驶者的路感也很清晰，精准度方面控制的合理，随着速度的攀升，方向盘的力度也会随之加重，稳定性很好，驾驶员不必将过多的时间浪费在修正方向上。

悬挂方面采用的是前麦弗逊、后多连杆的结构。整体调校的偏重于舒适，遇到起伏路面的表现韧劲很足，我自身奇骏也是同样的悬挂配备，但遇到同样路段时，就会有些松散的感觉，而经过重新调校的这套悬挂，无论是全新奇骏，还是全新逍客，都得到了合理的改善，俗话说就是很“整”，避震筒初段及后段软硬适中，为车内乘客提供了良好的舒适度。

为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为105.3公里，平均速度也只有25km/h，消耗92号汽油8.91升。最终测得逍客1.2T CVT的百公里平均油耗为8.4升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。

总结：逍客自打出道时的定位其实是紧凑级SUV，之后价格才下探到小型车市场的，所以说就目前市场来讲，外加至今也进行了换代，所以逍客无论从品牌成熟度以及保有量来讲，在这个级别的优势还是比较大的，外形设计的变化相比老款要更吸引年轻的消费群体，内饰设计也是如此，细节的布局让人用起来很顺手，后排空间比上代车型改善太多，实用性也大大提升；动力总成主打舒适性，也是日产一直以来所注重的卖点；所以新款逍客我个人还是非常推荐购买的。