货运行业困境下，卡友坚守还是转型？揭秘卡友们为何不改行之谜

确实，当前货运行业面临不少挑战，很多卡友感受到了压力，利润空间受到挤压，工作辛苦、风险也高。但即便如此，仍有大量的卡友选择坚守，这背后原因复杂，主要可以归结为以下几点：
1. "收入来源相对稳定（虽然不高）：" 对于很多卡友来说，虽然利润薄，但只要跑起来，每天还是能获得一定的收入，这比一些没有稳定工作或收入不稳定的工作要强。尤其是在当前就业市场环境下，一份能自己掌控、有基本收入的工作不容易找到。
2. "拥有自己的“事业”和资产：" 开卡车某种程度上意味着拥有自己的事业。卡车是卡友的立身之本，是他们创造收入的主要工具。相比为别人打工，卡车司机在一定程度上更自由，自己的时间安排相对灵活（虽然也有运输任务的约束），并且卡车本身也是一种资产，未来可以出售或用于其他目的。这种“独立性”是很多人选择并坚持的原因。
3. "路径依赖和习惯成自然：" 很多卡友是从司机、副驾甚至学徒一步步做起来的，对这个行业非常熟悉，也建立了一套自己的运营方式、人脉关系（比如固定的货主、修理厂、朋友）。转换行业需要重新学习、适应，并承担未知的风险，这需要很大的勇气和成本。多年形成的习惯和思维定式也让很多人难以离开。
4. "社交圈和生活方式：" 卡车司机是一个相对封闭

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● 利润一降再降 货运黄金时期一去不返

在90年代，能有实力开车跑运输的货车司机都是十分让人羡慕的，走哪都是师傅级的待遇。讲真，那个年代跑货运，一年收入几十万确实很轻松。

但也不得不承认的一个事实是，货运行业的黄金时代真的一去不复返了。

一方面，随着买车门槛降低、入行门槛降低，散户货车司机数量不断上涨，车货供需失衡，货主对车的需求远远小于货车实际数量，导致司机议价权利一降再降。另一方面，货运平台的出现，进一步压缩了散户司机的利润空间和生存空间。

与此同时，拥有话语权的货主为了降低成本，对运费也是能给最低给最低。另外，货运行业的套路、骗局令司机防不胜防，一不小心就会被坑的血本无归。当然，随着法规的不断完善也限制着货运行业野蛮生长。

总而言之，现在的货运行业是越来越不好干了，钱也是越来越不好赚了。

● 不赚钱为什么不转行 卡友真实

看到这里，不禁有人要问：既然跑货车不赚钱了，为啥这么多司机都不愿意转行呢？

笔者听到大家说的最多的一个答案是“不开车干啥去呢”。现在货运行业虽说80后是主力，但还有不少70后在坚持开车。

对于这些70后、80后司机来说，他们本身没有很高的学历，甚至可以说相当一部分人是没有上过学的，他们的一技之长就是开车。面对现在的信息科技社会，跑车是他们唯一的技能。当然，很多老司机本身喜欢开卡车，再加上这么多年从事货运，对这个行业也拥有不一样的情感。

尽管如今不少90后也进入了货运行业，不过，从数据来看，大家口中原来的3000万卡友已经缩到了1700卡友，可见90后对货车司机这个职业并不是太感兴趣。

对于90后来说，跑货车可以、不跑好像也能干点别的工作，更有人调侃“进厂打螺丝”也不错。总而言之，对于他们来说，跑货车只是一个选择，但不是唯一选择。

当然，除了无可奈何的选择之外，有卡友直言：这个行业还是有点赚头的，就是不如以前赚的多而已。

即使放到现在来说，一年能赚几十万的工作也不是那么容易找的，而几十万年薪也只是少部分人而已。所以，对于货车司机来说，现在跑货车仅相当于一份普通的职业，养家糊口不成问题，只是想要赚更多的钱，就相对来说比较难。

要么是真的有好活，要么就要牺牲睡眠、甚至牺牲健康，通过更长的公里数、更高的出勤率换取更大的经济利益。

另外，有卡友也曾表示，现在还能坚持在货运行业的，要么是能赚到钱的，要么是已经赚到钱的。不赚钱的、甚至亏本的，不用你说，自己就退出货运行业了。既然已经退出这个行业，转行肯定是必然的结果，只是没有人会去统计这个数据而已。

● 编后语

对于不少货车司机来说，对货运行业可谓是又爱又恨。一方面是对货车这个行业真的热爱，另一方面，如今货运行业的竞争压力越来越大，矛盾变多，争议变多，跑货车变得不纯粹，处理其他乱七八糟的事情倒很多。（文/高李敏）