揭秘90%车主忽视的机油关键参数,HTHS粘度究竟有多关键？
我们来深入聊聊这个很多车主忽略，但确实非常重要的机油参数——"HTHS（High-Temperature High-Shear）高温高剪切粘度"。
"90% 车主都忽略的机油参数：HTHS 粘度到底有多重要？"
这个说法可能有点夸张，但 HTHS 粘度确实是传统“5W-30”、“5W-40”等粘度等级标识之外的另一个关键指标，尤其对于现代高性能发动机和涡轮增压发动机来说，其重要性不容忽视。
"1. 什么是 HTHS 粘度？"
"字面意思：" 高温（High-Temperature）高剪切（High-Shear）粘度。
"测试条件：" 它衡量的是发动机机油在"非常高的温度"（通常模拟发动机正常工作或热机启动后几分钟的温度，比如 100°C 或 150°C）和"极高的剪切力"（模拟活塞环与气缸壁之间、曲轴轴承等部位极端摩擦条件下的剪切作用）下的"动力粘度"。
"核心目的：" HTHS 值越高，表示机油在极端工况下保持其粘性的能力越强。
"2. 为什么传统粘度等级（如 5W-30）不足以完全描述机油性能？"
传统的粘度等级（如 5W-30）主要关注的是机油在"低温启动"时的流动性和
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1.HTHS是什么？通俗理解为 “油膜强度”
买机油时，除了留意粘度，还得重点关注 “HTHS” 数值 —— 很多车主常忽略它，甚至不清楚它的含义。HTHS是英文High Temperature High Shear的缩写，中文叫 “机油高温高剪切粘度”，本质是衡量机油在高温、高速剪切环境下粘度稳定性的指标，也能反映机油此时的润滑保持能力，通俗理解成 “油膜强度” 更直观准确。
HTHS的测试条件是在150℃环境下，通过毛细管粘度测试得出的表观粘度（也就是动力粘度），模拟的是内燃机气缸工作时的温度和高速剪切状态，直接关系到缸套与活塞环间的润滑效果，以及润滑油的燃料经济性。HTHS数值越高，正常损耗机油量消耗会越少。
发动机达到正常工作温度时，磨损多发生在 “极限边界摩擦” 状态：此时摩擦部件间的油膜极薄，必须靠油膜强度（HTHS）和抗磨添加剂共同抗磨。
不管是压缩还是做功行程，活塞在上止点附近压力最大；又因曲轴环形运转，连杆大多时候倾斜，导致活塞对缸壁单侧压力增大，活塞环与缸壁的剪切压力极高。叠加高速剪切运动后，若油膜强度不足破裂，不仅磨损加剧，还会让汽缸密封性下降，机油窜进燃烧室烧掉。
5. HTHS的抗磨关键作用：数据见证保护力HTHS的抗磨作用很关键：当它达到3.5mPa・s 以上时，能在凸轮轴、曲轴等高速部件表面形成0.1-0.3μm的稳定油膜，刚好隔开接触面，将边界润滑区域磨损率控制在0.01μm/h以内。FE-8轴承磨损测试显示，把HTHS从2.9mPa・s 提到 3.8mPa・s，涡轮增压器轴承磨损量直接降62%。
7. HTHS的上限警示：过稠会导致润滑失效还要注意上限：若HTHS超过5.0mPa・s，机油会太稠，低温流动性变差。比如- 30℃时，动力粘度可能超7000mPa・s，冷启动时机油泵抽不动，反而导致润滑失效。
国六标准对机油灰分（SAPS）要求更严（≤0.8%），低灰分机油常需降低HTHS来保证流动性，这时就得靠特殊的抗磨添加剂来弥补。像大众EA888 Gen4发动机，德国ADDINOL推荐使用PREMIUM 020 FE（SAE 0W-20）型号机油，HTHS≥2.6mPa・s，但靠活塞销表面的DLC（类金刚石碳）涂层，仍能控制摩擦。
9. 插混车型的特殊需求：HTHS需兼顾高低温性能
插混车型（如保时捷 Panamera E-Hybrid）因频繁启停，机油温度波动大，要求HTHS既要高温稳定（≥3.2mPa・s），又要低温（-35℃）流动顺畅。
10. 爱德龙机油：精准适配多场景需求德国ADDINOL爱德龙机油：针对涡轮、大排量车，其HTHS稳定≥3.5mPa・s，高温高剪切下油膜不易破，能有效减少磨损与机油消耗；面对国六低灰分要求，靠优质抗磨添加剂弥补HTHS调整，兼顾环保与保护；针对插混车型，平衡了高温稳定性与低温流动性，不管暴力驾驶还是频繁启停，都能快速建立有效润滑，为发动机提供可靠保护，同时兼顾燃油经济性。选对含适配HTHS的机油，才能让发动机长久保持好状态。
ADDINOL高性能乘用车油