车主锐评,入门神车骓特C4Pro，新手购车是否值得信赖？
咱们来锐评一下东风雪铁龙C4 Pro，特别是针对“新手能不能放心买”这个问题。
"锐评 C4 Pro："
C4 Pro 定位“入门神车”，这个说法在很多人心里是有点分量的，尤其结合它曾经的 C4 Liftback 身份和现在的价格。我们来拆解一下：
1. "核心优势 - “省心”与“耐开”："
"动力总成成熟可靠：" 这台车最让人放心的，就是其搭载的 1.6L THP 发动机和 6AT 变速箱。这套动力总成源自标致雪铁龙集团，已经应用了十几年，技术非常成熟，故障率低，后期维护保养相对省心、成本不高。动力输出平顺线性，日常驾驶足够用，不会有太多幺蛾子。
"空间表现尚可：" 作为一款紧凑型轿车，C4 Pro 的后排空间和后备箱空间在同级别里属于中上水平，满足家庭日常使用基本没问题。特别是后备箱，开口大，装载能力强。
"保值率相对较高：" 这套成熟可靠的动力总成和雪铁龙品牌（尽管在国内市场起伏）的口碑，使得 C4 Pro 的二手车保值率在同级别中表现相对较好，这对于打算几年后换车的车主来说是个不错的考虑点。
"性价比（
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本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Hanin寒影
神车骓特C4Pro，去年冬天骓特要把这个配置卖到1988的时候，我觉得还是相当炸裂的。而且这价还真让它卖了好长一段时间。不过现在貌似是涨了，不知道之后还会不会有这个价卖。
今天聊聊我买这个车这么长时间，骑的到底怎么样，这个车今天还值不值得买，以及骓特到底能不能放心买。车是自己花钱买的，图片也都是自己拍的，可以放心观看。
价格参考，目前鱼上这个车貌似基本都是1600上下，我这个高配版本要稍微高点。对比新车价来说其实是有点贵的，不过谁让它配置高呢。
先说外观，C4Pro的几个配色还是比较保守的，不管纯黑纯灰还是灰黑渐变，至少不会丑。
而在细节处骓特又做了些“很懂”的修饰，比如彩色的桶轴帽，红色的螺丝、彩色的飞轮和链条。就像很多玩家喜欢电镀的大鸡腿一样，这些情绪件虽然没什么提升，但也总不能说完全没用吧。
C4Pro貌似版本比较多，我这里只能以我买到的这台24速版本为准。不过貌似除了速别和这些彩色件之外，其他方面和常见的1988版本也没啥区别。
而在车架上，骓特也没做过多的文章。我这台48码，1.39左右的str虽然也称不上舒适，但至少也并不离谱。
虽然骑惯了瑞豹、VOOK这种架子，我还是觉得有点激进，这方面还是C6好一些。不过考虑到这价位也没什么正儿八经的耐力架，我觉得这几何就也还行了。
前叉和坐管都是碳，在这个价位也可以说是独一份了，顺泰这个12速的套件，手变也是碳的。骓特还是忘不了他那b碳纤维，他真的我哭死。
所以相比之下，24款的维洛克就是纯路边一条。本来24款换油碟我觉得都还不错了，但不知道它是怎么敢还用着它那个方孔中轴的，也不像隔壁radon那样至少给个碳叉。而现在有了骓特C4Pro这样的选手，维洛克就完全没什么选的必要了。
我之前的24款维洛克
不过最近维洛克出了25款，套件换到了蓝图R5，牙盘是终于升级了一体中空，车架也好看了不少。比起24款是好了不少，但真要说性价比......我觉得还是一般。
碳座管有反应遇到下滑的问题，我这目前没有。不过下滑很正常，几万的车也座管下滑，我之前骑的火6也这样。贴电工胶布、或者途止滑剂就行，这不是事。
而这两个碳件，将C4Pro的整车重量带到了10kg以内，我这台48码带两个水壶架和一个码表架以及码表，实测是不到10kg。在这个价位可以说是几乎无敌的存在，有点不符合我对骓特的印象了属于是。也就坎普Radon与之有一战之力了，但radon是圈刹，这是油碟，而且速别也多了不少，可比性不高。
如果不是高框铝轮和一体破风把的话，这个重量还能再往下将降。骓特在C4Pro上虽然克制了，但不多，至少一体把我仍然不是很喜欢。
走线也是最激进的全内走，车把下方凹槽，五通处也不出来，一直走到后下叉的这种最“全”的内走线。虽然考虑到是纯油碟，对操作手感倒是没影响，只能说维护是个天坑。
其实我个人觉得，像瑞豹al那种车把外走，头管进线，然后五通处留个微调旋钮，并且后下叉不进去会好很多。
圆把+头管进线，就是会稍微露点线出来
1988的版本貌似是伊诺华的外胎，至少不会很差。而我这台的白边胎我甚至没看出是什么牌子的，但至少是比较拉的那种。
同样，坐垫也是最便宜的那种。这方面我觉得倒没什么，性价比车型把钱省在这些最明面，而且最容易更换的件上，我是没什么意见的。
套件是顺泰的2*12 24速，1988版本是22速，速捷飞轮、速盟链条都是国产车最常规的配置，没什么可说的。
但牙盘用到了驭勇的PR6，我个人觉得是比千篇一律的浩盟脚感要好的。脚踏虽然也一般，但至少是个金属的，这两点提出表扬。
油碟也是顺泰的套件，带散热鳍片的这种，这下维洛克最后的优势也没了。变速精准度其实没啥问题，调好了也可以指哪打哪。但手感比较软，响应没那么迅速，这点跟喜玛诺还是有差距的。并且，顺泰的套件是真没有禧玛诺好调。
刹车同样，在油碟里算是手感比较差的那批，至少跟tigra比不了。但油碟还是油碟，再差的油碟也比线碟或者线拉油强，更何况是这个价位。
而最关键的骑行感受上，C4Pro说不上很好。但考虑到价位，和radon以及维洛克还是有一战之力的。没有像它配置所表现出的那么越级，但对新手至少是够了。目前我还没用它骑过长途，就不多做评价了。
骓特的传统艺能异响，那必须得有。我目前判断是脚踏问题，也就懒得管它了。异响这个事在更贵的车上也很难避免，往好处想，至少它的价格能让你接受度高点是吧。
虽然吐槽顺泰种种不好，但这车要是真的换成禧玛诺——最多换到sora吧，肯定又不会有什么竞争力了。sora没有油碟，刹车得改成机械的，那这套全内走是用不了了，得半内走吧，最好改成圈刹吧，轮组也别用高框了，减减重吧。其他配置再改吧改吧，诶，恭喜你发明了坎普Radon。
所以其实，这两辆车就是在走截然不同的两个方向。之前这个赛道只有Java维洛克，我会毫不犹豫地推荐Radon。但现在来了骓特C4Pro，不但在配置上更进一步，甚至把重量也做到了Radon差不多的地步。
个人认为，C4Pro也只有维护性差这最大的缺点了。
大伙买骓特最担心的肯定是异响和做工问题了，但就我手上这台来说——骑到目前有三四个月，而且是买的二手——没遇到过大的质量问题的，也就是顺泰的变速一般，需要隔三岔五调整一下。自己能解决最好，自己不会的话去车店调变速也不算贵。
异响如果不是核心部件的话其实也不用管他，这个看你能不能接受了。小缺点肯定还是有的，但个人评价我手上这台车骑起来还算不错，作锻炼、骑游用是没问题的。
所以如果你和众多新骑友一样，不喜欢radon的圈刹和半外走，骓特也不是不能买。
但后续倘若你想更进一步，相比radon车主会选择的改装，骓特用户最好的选择就是卖车换新。这更像是一台陪伴你入门、渡过新手期的性价比神车。如果你不想着折腾，这辆车陪你直到升级或退坑，应该还是足够的。
当然，现在维洛克出了新的25款，速比特不少型号也在降价，C4Pro的性价比肯定没有之前那么高了。如果你不着急买车的话可以再等等，毕竟天暖之后肯定又会有一些新车出来的，我还挺希望再来一个类似Radon这样的车的。
这里也不是无脑吹骓特的性价比，只是聊聊我骑C4Pro这段时间的一些感受，希望能给大家一些参考吧。