牧马人4×E行驶5000公里深度体验,小瑕疵点缀，瑕不掩瑜，购车无悔之旅

很高兴听到您对牧马人4×4E行驶5000公里后的感受！您说的“小毛病虽多，但瑕不掩瑜，不后悔”非常中肯，这恰恰反映了很多人选择并使用牧马人的真实写照。
我们来具体分析一下您可能遇到的“小毛病”以及为什么这些“小毛病”没有让您放弃这辆硬派越野车：
"可能存在的“小毛病”："
"电子系统偶发故障：" 牧马人4x4E作为一款搭载多连杆独立后悬和智能四驱系统的车型，电子元件较多，偶尔出现一些小故障，例如中控屏幕黑屏、车机系统卡顿、仪表盘显示异常等，都属于正常现象。这主要是因为电子系统需要适应车辆的复杂工况，在磨合期可能会出现一些不稳定的情况。 "内饰用料和做工：" 相比一些豪华品牌，牧马人4x4E的内饰用料和做工确实存在一些差距，例如方向盘皮质偏硬、中控台材质偏廉价等。这是为了控制成本，也是硬派越野车的一个特点。 "驾驶室隔音：" 由于车身结构和使用场景的特殊性，牧马人4x4E的隔音效果一般，行驶在路上时，风噪、胎噪会比较明显。 "油耗偏高：" 作为一款大排量、硬派越野车，牧马人4x4E的油耗相对较高

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素车通勤大约四个月，目前只越野过减速带和马路牙子，正好5000公里，首保也做完了，分享一下5000公里的用车感受。

外观五颗星，不必多说，每天都被帅到，坐上觉得自己就是整条马路最靓的仔；

动力五颗星，综合375匹马力，637牛米扭矩，6秒不到的零百加速。在超高坐姿下，感觉自己驾驶的是一台野兽。

空间四颗星，这车空间真的不占优势，毕竟越野车，设计逻辑与一般 SUV 不同，但是我觉得日常绝对够用。

内饰三颗星，设计没毛病，三星给的是老美奇葩的做工，对于一个处女座强迫症，内饰各种缝隙、公差、异响，只能忍了。

能耗四颗星，每天通勤距离60公里，在每天充电的情况下表显油耗6.0，简单折算了一下能耗，对于一台硬派越野车已经属于非常经济了。纯电续航冬天会缩水到35公里左右。

下面可能我要给很多想入手却在犹豫的朋友泼点冷水了，牧马人的小毛病确实多，我把我这5000公里遇到的所有问题整理了出来，对比我之前开了四年的凯美瑞，唯一出现的问题是偶尔碰撞预警会亮故障灯。

1、打转向灯后打方向，方向盘内出现清脆的咔咔响，不打转向灯就不响，开了两千公里出现的，以前没有声音。

解决方案：暂无；4s店回复正常现象，是转向系统回位卡子的声音好听。

2、前雷达误报，停车等红灯，前方没有东西，前雷达经常自己亮，频繁出现。

解决方案:暂无；4s店回复通病无法解决，因为前牌照导致雷达误判。

3、冷车开空调无法进入纯电模式，混动模式也不用电，仪表提示驾驶舱冷却中或者加热中，当时是满电状态。

解决方案：4s店给更新了系统程序，目前没有再出问题。

4、深踩油门，电机特定转速车厢内有嗡嗡共振，发动机介入不会振，仅电机到特定转速会振，超过特定转速后声音会消失，天冷后频繁出现，疑似A柱喇叭里面什么东西松动了。

5、发动机故障灯亮了一次，熄火重新启动好了，怀疑是误报。

6、Off road 程序机油温度显示偶尔不正常，竟然200多度，但仪表数据正常，怀疑程序有 bug。

7、计划充电偶尔失败，设置好了时间但是依旧刷卡立即充电。另外出现过一两次没充上电的情况，希望以后系统升级能改进吧。

以上纯粹个人使用体会，小毛病虽多但瑕不掩瑜，反正不后悔。