老牌越野新风采——深度体验丰田普拉多能否再战江湖

我们来聊聊“老牌越野还能打吗？”这个话题，并以丰田普拉多（以第三代或第四代为例，它们是公认的“老牌”硬派越野代表）作为体验对象来探讨。
"结论先行：老牌越野，只要维护得当、驾驶得当，依然能打，甚至在某些方面依然独树一帜。"
下面，我们从几个维度来体验和分析一下丰田普拉多：
"1. 越野硬实力（“打”的核心）"
"非承载式车身 (Body-on-Frame):" 这是普拉多最核心的优势之一。相比承载式车身，非承载式车身结构更硬朗，离地间隙更高，抗托底能力、脱困能力都更出色。它能更好地承受恶劣路况和巨大的应力。 "强大的四驱系统 (Full-Time 4WD):" 普拉多通常配备可锁止中央差速器和后桥差速锁（部分高配车型），这在同级别中非常罕见。这意味着它可以在前后轴甚至左右车轮打滑时强制分配动力，极大地提升了通过复杂路况的能力，如碎石路、泥泞地、交叉轴等。即使是基础的V6版本，其四驱系统也远超多数城市SUV或轻度越野车。 "高离地间隙与接近/离去角:" 普拉多拥有非常出色的离地间隙，配合陡峭的前后悬挂行程，

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如果要评选在全球市场影响较大的越野车，我想普拉多一定榜上有名，无论是强大的越野能力还是优秀的可靠性都毋庸置疑，至今也有许许多多的老普拉多还在偏远地区兢兢业业地服役，而新款的普拉多也换装了新的涡轮增压发动机并配备了混动系统，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。后备箱图片没拍，用张平台的，侵删。

试驾车是TX版，即指导价48,98w的版本，国产普拉多全系都搭载了2.4T发动机＋p2单电机，匹配了八速自动变速箱，综合330Ps，单看参数还是比较强的，另外需要指出虽然车尾都标着e-hev，但这台车的混动系统和下游的THS并没有什么关系。实际表现上，绝对动力表现还算可以，日常中低速动力储备还是比较强的，高速再加速稍微弱了点，总体体感上零百八秒多的水平，虽然不及一些大电机的对手那么强，但满足目标消费群体的需求也不成问题。日常驾驶也能感觉出电机更多的是辅助作用，只有极低速时能够短暂的纯电驱动并实现熄火滑行，整体驾驶感受还是比较接近传统油车一些。动力响应表现还算不错，速度稍微起来之后中小动力请求的响应也都还是比较到位的，稍微多踩一些也能及时的降低档位保持一个比较高的转速，大的动力请求作为一台纯燃油车也还是比较快的。平顺性表现还算可以，低速时稍微有点窜，动力释放稍微有点不线性。低速换挡时稍微有点小的动作，不过倒是都不是很明显，总体考虑到定位和硬件基础来说还是比较不错的，电机的加入还是能够保证这台车在绝大多数工况下都是比较好开的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车的表现还是比较不错的，小震动的处理也比较到位，不会像一些对手那么的“碎”，大的一些路面震动井盖这些化解的也很不错，也没什么多余的动作，减速带的表现也还算比较干脆，总体还是比较“扎实”的感受。此外简单走了一段非铺装路面，即使面对一些较大的颠簸反馈也比较柔和，没什么多余的动作，也比较贴地，较快的通过也能够保证舒适性，这点也算是这类越野车的优势，总体舒适性还是比较优秀的。

运动性表现好评，对于这种带大梁的越野车来说谈极限操控肯定没什么意义，日常稍微快点的并线转弯侧倾也能控制在一个合理的范围的，也基本上没什么多余的动作，弯道中也不太需要特意减速，正常不特别激烈驾驶倒是和一些城市SUV也没太大的区别。

转向手感好评，作为一台越野车低速还算比较轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也没什么问题。保留了路感的同时也不会有过多的反馈，还是挺不错的。日常的指向性和车头响应速度对于一台越野车来说还算不错，跟随性也没什么问题，日常开也不会觉得拖沓。

刹车脚感总体还好，大多数情况下制动力的释放都还是比较线性的，少数情况下有些轻微的波动，幅度倒是不大，基本上不怎么需要适应就可以刹的平稳，稍微控制一下也不怎么点头。

NVH表现一般，发动机噪音和振动的抑制都不怎么样，对于一台四五十万的车来说实在是有点掉价，环境音的隔绝也不算很好。风噪表现还算能接受，当然试驾车加装了一个顶框和侧爬梯，理论上没有这些的话风噪表现会好一些，路噪表现倒是没什么问题。总体日常高速巡航倒还是可以接受，但如果需要频繁加减速的话感受确实不怎么好。

静态上，这代普拉多整体还是比较“复古”的风格，也给了一个比较方的造型，比老款要更年轻化一些，总体个人觉得还是比较好看的，此外圆灯版只有最低配，稍微有点可惜，当然好看与否还是见仁见智。

内饰相比之前的普拉多来说还算是有一定进步，总体还是比较年轻化一些的，没有之前那么的“油腻“了，我个人觉得还算是有一定设计感，当然这配色确实不怎么上档次。做工大面上还行，用料实在是差点意思，基本上以塑料为主，虽然不奢求像一些自主品牌一样但这个表现确实也差点意思。车机系统表现也比较落后时代了，但好在支持主流的手机互联倒也能用。另外作为一个越野车大多数功能都保留了实体按键还是挺不错的，特别是越野相关的功能按键都比较直观。储物空间表现还行，常用的物品都还是能找到合适的位置放置的。

前排人机工程学总体好评，座椅还算是比较舒适的，坐垫稍微有点短但也能接受，方向盘也能调到一个比较合适的位置，另外这台车的视野还是挺好的，侧边窗线也确实要比多数车型低一点，可以方便观察路况。五座版的后排表现还算不错，空间中规中矩，当然够用肯定不成问题，座椅靠背也可以比较大范围的调节，还是比较舒适的。简单看了下六座版，第二排独立座椅乘坐感受还行，空间确实就不怎么大了，而且也无法调节前后。第三排也基本上坐不了成年人，还是建议正常买五座版就好。后备箱空间好评，虽然电池位置凸起，但基本的装载能力还是比较强的，当然六座版的后备箱就不怎么行了，那个座椅实在是突兀了点。

配置上，这代普拉多比起老款车型还是有所提升的，基础的L2级驾驶辅助也做到了标配，看了下配置表如果不是极限越野的话考虑到差价TX版也已经够用了，也已经有了中央差速器锁，常规的舒适性配置也基本上都有了，360影像的清晰度在丰田车里还是挺不错的了，座椅通风效果也挺好，不过副驾驶依然是“祖传”的没有高低调节，虽然影响不大但这么贵的车了还是挺别扭的，此外车内的异味还是挺大的，而且和一些下游车型类似，还是比较刺鼻的。另外当前六座版不再与高配绑定，还是比较合理的。

简单提一下价格，当前普拉多的优惠还是比较大的，销售表示如果分期加置换的话，指导价48.98w的版本算上地方补贴裸车可以做到40以内，时间问题没有细算，但这点也根据店里库存有所区别，如果订新车的话自然就没有这么大的优惠了，说出来仅供大家参考。

另外等试驾时简单看了下宣传手册，这台车虽然是混动车型，但依然保留了传统12v的启动机，理论上如果电驱系统出问题的话也可以纯油驱动，倒是和一些自主品牌的思路近似，体现了传统越野车的冗余，不过这台车并没有保留液力变矩器，这点倒是不太一样，但应该影响也不大。

总的来说，这台普拉多的表现其实还算是可圈可点，在一些方面比如底盘调校还是展现出了丰田该有的功力的，日常的驾驶感受也还算不错，当然现如今国内越野车市场选择也还是比较丰富的，抛开那些解耦四驱的车型不谈，采用类似P2结构的车型也比这台车要便宜不少，当然普拉多本身的可靠性口碑还是比较优秀的，是否愿意为了可靠性口碑进行买单就看个人的抉择了。另外不清楚随着时间的推移，过去钟爱霸道的那些“大哥“对这台车是否还有特殊情感，毕竟以往这倒也是普拉多车型的消费主力了。