百公里加速5秒震撼来袭！试驾C43 AMG，中级梦想车崩哭对手

这听起来是一篇非常吸引人的试驾文章标题和核心亮点！这确实抓住了当前豪华性能轿车市场的一个痛点：在看似“温文尔雅”的中级车市场，C43 AMG用一种近乎“暴力”的方式打破了常规。
我们可以围绕这个核心亮点，构建一篇引人入胜的试驾文章：
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"文章标题：百公里加速不足5秒！试驾C43 AMG的中级梦想车，对手们还好吗？"
"引言：" 当人们谈论奔驰的中级轿车时，脑海中浮现的往往是“优雅”、“舒适”和“商务”。但如果你以为C级车系的AMG高光时刻只存在于赛道或专属型号上，那你就大错特错了。今天，我们试驾的这款 "C43 AMG 4MATIC"，正以一种极其“不按常理出牌”的方式，搅动着整个豪华中型性能车市场。它不仅是一款C级，更是一款拥有“破五”能力的性能猛兽。当它的加速数据跳表的那一刻，恐怕不少对手都要“崩哭”了。
"外观：优雅与力量的融合，还是性能的宣告？" 首先映入眼帘的，是那个极具辨识度的 "三辐AMG徽标"。它不再是隐藏在车身细节里的小心思，而是占据了引擎盖正中央的醒目位置，仿佛在向世界宣告：“我是性能之选，不容忽视

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"小伙子 你这辆高配C级有点快"

老实说，从拿过C43的钥匙再到拉开车门坐进车里，我就没有把TA当作一台AMG看。在两年前对C43轿车的一番体验之后，如今再看到这台轿跑版本的改款，我的内心依旧毫无波澜。

无论是外观还是排气声浪，这台43给人的感觉依然太过于平淡，这台试驾车甚至都没有AMG近几年十分喜欢用的磨砂漆，就是一个很普通的亮红色。只有其双门轿跑的身子和车门上的铭牌在提醒我，这台车的产地不是大兴，而是从布莱梅工厂漂洋过海来到中国的。

那么是什么会让人多花近一倍的价格去选择这样一台C级呢，或许就是那些不狂热追求极致性能的人们，所需要的一张AMG乐园入场券吧。

这是一台在雪天能和奥迪四驱车主一起嘚瑟的C级。

老实说，在街上开起来，我喜欢这台43是要胜过63的，尤其是在雨雪天里。尽管只是普通的4 Matic全时四驱，31:69的配比在特性上也更像后驱车，但开起来给你带来的自信就是比纯后驱要更多。

行驶在安全的封闭路段中，把限滑稍微关闭一点，也可以感受地板油时车尾不安分的扭动，但很快会被电脑限制住。

流水线组装的V6双涡轮发动机没有工程师亲签，在声音上也没有什么魅力，甚至连那个四出尾管都只是双边单出排气的伪装，但是390马力和520牛米的动力储备可是实打实的，不到5秒的百公里加速也能崩哭不少对手了。

不过如果我是这台车的车主，一定会在提车前把改装的排气和米其林轮胎提前购置好，在第一时间给这台低调的C级换上，再贴上tb买来的“北京奔驰”，做一个混迹在C级车友群中的Sleeper。

9速变速箱的调节其实已经相比之前要好很多了，尤其是舒适模式下的平顺度和可控感，都和一台普通C级没什么区别，不过一旦切换到S或S+模式，这台车的性格会立刻暴躁起来，再把悬架模式切换到最硬，在北京的烂路上连着压一排井盖，恭喜你兄弟，你的副驾可以换人了。

那么除了进口的高贵身份，以及能够安静的干掉对手的性能外，C43还将奔驰本身就具有的优势稍加发挥了一下，那就是内饰和细节。

尽管没有E53的大屏，但C级上的这个液晶仪表更有跑车范儿，像G值、机油油温、赛道圈速等信息都可以很方便的读取，在开车时可以意淫下自己开的是AMG GT。

细节方面，AMG最新款的方向盘，金属与alcantara混搭的材质无论是视觉还是触感就是一个词：高级，此外车内还有红色缝线、红色安全带和打孔运动座椅，就算没有苹果树加持，那咱也是一台骚骚的奔驰。

C级轿跑本身就是一台小众车，而有了AMG的皮肤和性能加持，让这台车变得更加另类。但对于性能爱好者来说，抛开一点点理智，这又何尝不是一个比C63更适合日常代步的选择。

近几年奔驰不断的在推出更入门的AMG车型，43系列和45系列也确实帮助很多年轻人和性能车迷实现了拥有“AMG”的梦想。相比动辄在国内卖上百万的V8纯后驱，这些入门车型简直就是AMG的避税神车。