第四条绕城高速,新篇章开启，城市交通再升级

您提到的“第四条绕城高速”通常指的是"北京绕城高速公路"，简称"北京四环"（Běijīng Sìhuán）。
以下是一些关于北京四环的关键信息：
1. "地理位置"：它位于中国北京市中心城区的外围，是北京城市道路系统中的重要组成部分。 2. "功能"：主要承担北京中心城区与外围区域之间的大交通流量，是连接北京各主要环路、放射线高速公路以及重要功能区的重要通道。 3. "长度"：总长约约98.6公里。 4. "组成"：四环路并非完全封闭的环形道路，其部分路段与城市道路共线或通过立交桥形式连接。它由多个路段组成，包括： "东北段"：与机场高速、京哈高速等多条高速共线或通过立交连接。 "东段"：与京津塘高速等连接。 "南段"：与京开高速、京港澳高速等连接。 "西段"：与阜石路、莲石路、京藏高速等连接。 "西北段"：与京藏高速、京新高速等连接。 5. "编号"：属于国家高速公路网中的 "G4501 北京绕城高速公路" 的一部分。 6. "意义"：四环路是北京城市交通的“生命

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成都现在有三条绕城高速，第四条的南、东、北段已经有路在跑，西段因为山高地质复杂暂时没列进来。圈起来的高速网络正在成形，但并不是一条简单的“市内环”，更多像把周边几个城市拉成一个大圈，连结雅安、汶川、绵阳、遂宁、资阳、眉山这些地带。

进度可以倒着说。最近的动作是北段大工程开工。G0611川主寺—汶川这段在2024年10月动工，项目工期定为5年。这个项目难度不小，全线桥隧比高达93%，建设难度堪比修地铁，国家给了约118亿元的补助，剩下的钱主要靠银行贷款。到2025年9月，有一个控制性工程节点完成——汶川枢纽互通D匝道13号墩柱混凝土浇筑到位，标志着大规模桥隧施工真正开始。按计划，北段向北越过茂县，经绵阳北川、江油，一路下穿到三台，成为连接川西高原与成都平原的重要通道。北段大工程开工。

东段和南段也有进展。东段主干线路像遂宁经资阳至眉山、以及G93成渝经济区环线乐山—雅安段，很多路段已经通车。有一条三台—大英—乐至高速，早在2014年就开始前期研究，2022年纳入省级网规划，但现在还处于前期推进阶段，没大规模施工。南段走向比较清楚：从乐至接入后，向西经过资阳主城区、仁寿、眉山主城、丹棱，终点洪雅，接入成渝环线，再向西进入雅安，把成都南面包起一段弧线。

西段是个敏感地带。西段是个敏感地带。名山到汶川一带属于龙门山断裂带，靠近大熊猫国家公园，地质复杂、生态很脆弱，省里明确表示不在近期规划里建设名山直达汶川的高速。换句话说，所谓把成都完全绕一圈的西侧缺口，是环保和地质给的现实答案。不过现在的规划里，名山到汶川并不是完全断开，已有G4217都江堰—汶川、成都三绕西段、成都至名山等多条线路可以实现绕行连接。

往回看政策和历史，成都前三条绕城路已经运行好多年，形成了不同层次的圈。最早那条约85公里，2001年建成，官方叫四环路；从2019年12月1日起，成都牌照的车只要合法装ETC，就能免费走这条四环。第二条圈更大，全长223公里，2015年建成，被称为六环路。第三条更长，437公里，2021年通车，官方名字是成都经济区环线，民间多称为七环。越往外，圈越大，覆盖城市多，很多不是成都行政范围内的。

名称上有人争议。有人提议把这条更大的环路叫“成都八环”，有人觉得不妥，说连接的是整个四川的城市带，可能更像“川绕”。网上也有人调侃：要真把广元也绕进来，嘉陵江、长江成了成都的护城河，家乡算不算进了“八环”里。也有人觉得没必要，西边是山，要修也难，跑一圈油费都能买好几辆电动车。

技术和钱的问题不能忽视。G0611这类高桥隧比大的工程，需要大量资金和复杂施工。因为地形像阿坝-茂县一带那样，桥隧比高，施工像修“地铁”一样，进展慢可以理解。茂三高速的投资分布也能看出规模：阿坝段31公里投了104亿元，绵阳段175公里投了350亿元。绵阳方面也多次开会部署，把这些线路跟绵阳的外环、绵遂、绵广等放射线连起来，目标是形成绵阳的“高速二环”。

从规划角度看，所谓的第四绕（大家口中的成都八环）不是成都市行政意义上的环线，而是把成都周边的经济带串成一个弧形高速走廊。它的实质在于把沿线城市连通，提升区域协同，而不是让成都的行政边界扩大。对沿线城市来说，这种连通性带来的好处明显：客货流动方便，产业联系也更紧密。只不过，因为地形和环保等现实因素，整体成环的路还没完全闭合，特别是西段短期内看不到通车计划。

从时间线上看，很多段线路早有讨论。2019年以前，四环、六环已建，那更大环路只是规划；到2021年，更多网友提出把雅安、汶川、绵阳纳入更大环线的想法，省交通厅也把相关路网规划拿出来解释，列举了G0611、茂三、三台经大英至乐至等支撑线路。如今北段动工了，东南段也多有成型，剩下的是山多、环境敏感的那一侧。

说白了，这事有两个维度在拉扯：一是建设难度和钱；二是生态和地形。前者可以靠技术和资金解决，后者就得权衡。对普通司机来说，能否走得更快、更省事是最直观的期待；对规划者来说，能不能把省内资源优势更好地串联起来才是目标。环线越多，网络越复杂，区域联通性越强，但也有不少现实原因让一些段落迟迟达不到闭环。

名字能说明问题，但不决定路在哪里。现在能看到的是，东南段基本成形，北段动工，西段因为地质和生态暂缓，未来能否完全闭合，还要看技术、资金和环保的综合判断。那条圈如果最终连成，跑一圈确实得花不少时间和钱；如果不连成，也不是坏事，毕竟把关键节点连起来，区域协同就能做到很大一部分了。