吉利帝豪L雷神混动挑战极限,底盘动态革新，不易撼动的稳定之选

“吉利帝豪L雷神混动：敢动底盘不容易” 这句话，精准地概括了吉利帝豪L Hi·P（雷神混动）这款车在底盘技术上的挑战和成就。
我们可以从以下几个方面来理解这句话：
1. "“底盘”的重要性：" "操控与驾驶体验：" 底盘是车辆操控的骨架，决定了车辆的稳定性、滤震性、转向响应和整体驾感。对于追求驾驶乐趣和高级感的车型来说，底盘调校至关重要。 "混动系统的挑战：" 混合动力系统（尤其是插电混动PHEV）相比纯燃油车，在布局上通常更复杂。例如，需要布置大容量电池组，这会对底盘的结构设计、重量分布、强度和空间布局提出更高的要求。同时，电机、电控单元等部件的集成也可能影响底盘的调校逻辑。
2. "“雷神混动”的技术复杂性：" 帝豪L Hi·P采用了吉利自研的雷神电混8848系统，包含高集成度三电系统（电机、电控、电池）、DHT（深度集成式混动技术）等。这种高集成度的技术虽然能带来更平顺的动力体验和更高的效率，但在设计上需要解决诸多工程难题。 电池包的重量和位置对车辆的质心有显著影响，这直接

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很多朋友都想知道这辆吉利帝豪L雷神混动的底盘究竟如何，今天我们就来一探究竟。

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底盘

平整

虽然是混动车型，不仅有电池组、发动机，还有油箱，但底盘平整度不错，并没有比较凸出的位置。

这台1.5T四缸发动机的尺寸不大，很多布局与沃尔沃、领克颇为相似，采用钢制油底壳，维护成本比较低。传统变速箱的位置是这辆车的混动核心，内部有发电机、电动机、3档变速器，集成度相当高。

电池组位于整车的中部，为T形结构，电量为15.5千瓦时，电芯来自威睿电动，封装是吉利自己。T形电池很好的被藏在了底盘内部，并且有护板保护，相对那些简单的“油改电”车型，采用“外挂”电池方式，这辆车的底盘针对混动做出了更多改进。

排气管在底盘一侧，隔热措施比较完整。

电池组占据了原先油箱的位置，油箱被放置在扭力梁后方，油箱容积为52升。

前悬架

麦弗逊

前副车架是一体式结构。

前悬是常见的麦弗逊结构，使用了双层冲压钢板下摆臂。

后悬架

扭力梁

后悬是扭力梁结构，并且是比较好的那种热压成型扭力梁。

这辆车是比较主流的簧桶分离结构，这样的设计可以增加舒适性，而缤瑞则是相对运动性更好的簧桶一体结构。

总结

敢动底盘不容易

这辆帝豪L雷神混动的底盘是基于吉利BMA平台打造。不仅能够搭载汽油发动机，而且还能适应插电混动车型。对于底盘的开发能力，国内车企很少有人敢动，因为大部分是靠逆向开发，不知其所以然，不敢轻易修改，所以大部分都是粗暴的“外挂”电池。而吉利应该是得到了沃尔沃的真传，已经能做底盘修改，将电池隐藏在底盘内部，并且电池布局神似沃尔沃的T8混动，这一点是不容易。

那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款吉利帝豪L雷神Hi·P底盘评分