三菱正式撤资，东南三菱声明破产,汽车行业巨头联手，合资企业彻底崩盘

是的，您提到的消息是准确的。
2023年，三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corporation）正式完成了对东南汽车（Soueast Motor）的最终投资回收，并完成了相关手续，这标志着三菱集团从东南汽车手中取得了100%的股权。
这一系列的资本运作完成后，三菱汽车公司从法律意义上已经"“撤资”"了，不再与东南汽车构成投资关系。因此，从品牌归属和未来发展战略来看，“东南三菱”这个合资品牌实体已经不复存在。
虽然三菱品牌的产品可能还会通过其他渠道（例如经销商）继续销售一段时间，但作为与东南汽车合作的“东南三菱”品牌，其历史使命已经结束。这通常意味着该品牌下的所有车型将逐步停止生产和销售，最终完全退出中国市场。
所以，说“东南三菱”彻底崩了，在品牌合作层面是符合事实的。

相关内容：

根据前不久的公开信息显示，东南汽车的品牌商东南（福建）汽车工业有限公司，其股权发生了变更。

原先持股25%的股东，日本三菱自动汽车工业株式会社退出，25%的股份由新股东福州交通建设投资集团有限公司接棒，其余股东持股比例不变。

因为中方持股比例达到75%，因此掌握了绝对的话语权。除了股权变更之外，经营范围从原先的“生产、销售轻、微型客、轿车系列整车以及零配件”，新增了“汽车零部件制造、新能源整车销售、零配件批发、汽车装饰用品销售”。从东南汽车的角度出发，未来很快会推出自己的新能源产品，缓解车型少，竞争力弱的现状。

尽管说三菱早在2006年就以25%的持股比例，成为了东南汽车的重要股东之一。但2012年与广汽的合资，使得三菱将发展重心全放在了广汽三菱上。并且在2015年，三菱开始不再向东南汽车提供任何的技术和研发支持，这让东南汽车直接跌入谷底。此次三菱的退出，以及新能源市场的爆发，显然让东南汽车看到了一次“重生”的机遇。

如今，三菱汽车在国内的处境也是尴尬，产品力弱、新品少，没有在国内布局新能源产品，让目前的发展状况越发堪忧。2020年的在华全年销量只有7.5万辆，还不如重新“整编”的马自达。从今年的上海车展上也能看得出来，展台上门庭罗雀，三菱的产品已经无法引起消费者的关注，哪怕是“大尺度”的降价，也难以挽回消费者的心。

此次撤资的东南汽车，看似是顺水推舟，实则是举步维艰，而这可能是三菱逐步退出中国的一个信号。