车享,默默耕耘，打造看似艰辛实则辉煌的汽车共享新篇章

哈哈，你说的这个“看上去苦逼实际很牛逼”的事情，非常贴切地形容了"上海国际汽车城（SAIC Motor International Automotive City，简称SAIC IC）"，也就是很多人常说的“车享”背后所做的工作。
这“苦逼”和“牛逼”可以从几个方面来看：
"“苦逼”的一面 (看起来是这样)："
1. "地理位置偏：" 车享基地位于上海嘉定区安亭，这是上海的传统工业区，距离市中心和主要消费市场相对较远。对于需要便捷服务的普通用户来说，可能觉得不方便。 2. "早期推广难：" 作为共享汽车的开创者之一，早期需要教育市场，改变人们的用车习惯。用户量从零开始积累，推广成本高，用户信任度建立也需要时间。 3. "运营压力大：" 需要管理大量的新能源汽车，处理充电、保养、维修、调度、清洗等一系列复杂工作。尤其是在上海这样的大城市，车辆调度、寻找合适的停车点（尤其是还车点）都是巨大的挑战。 4. "竞争激烈：" 共享出行市场竞争者众多，不仅有其他汽车共享平台，还有网约车、公共交通等多种出行方式在争夺用户时间和金钱。 5. "技术迭代快：" 汽车技术，特别是新能源汽车和智能化方面发展迅速，需要持续投入研发和更新车辆，以保持竞争力。
"“牛逼”

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车享网夏军：

车享在做一件看上去苦逼

实际很牛逼的事

文/钱婵娟

2014年3月28日，上汽集团在传统车企中率先“触网”，自建汽车电商平台——车享，探索全新的O2O汽车电商模式。目标是“成为中国第一的汽车服务交易平台，实现独立上市，市值超过一千亿元以上，成为中国著名的汽车服务领导品牌”。

如今，快两年过去了，车享距离这备受质疑的目标还有多远？

1月22日，夏军携车享旗下整车、售后、二手车、俱乐部、技术部等多个部门的负责人一起亮相，总结2015年的同时，对2016年的目标发起了挑战。

据介绍，在2015年完成7万多辆整车销售之后，2016年车享整车销售的目标是10万辆、30亿元销售收入。售后板块的车享家在去年建立100家网点后，2016年要突破1000家，营业收入要达到5亿元。

早报：车享计划怎样实现这个+速度？

夏军：过去这几年是蓄势和积累，我们已经形成了这个势能，为从今年开始的成长和爆发打下基础。我们今年的+速度发展，不仅体现在业务基础、业务布局、技术架构上。因为这些从用户和商户界面来看是感知不到的。我们讲的+速度是体现在这个平台上让用户和商户能够感知到车享带来的价值。聚焦到“用户价值”、 “商户价值”和“平台自身价值”，我们设置了具体可量化的指标，在这些可量化的指标上，我们要去实现+速度，持续增长。

比如车享家的推出，我们去年花了半年时间，以自营方式经营车享家，克服了很多的困难。你们可以想象下，上汽是一家多么高大上的企业，我们原来都是擅长大兵团、大资金的投入。这次做车享家是要更深入、扎实、接地气地去做业务，要一家家去谈，解决选址问题、资金问题、环保问题等。我们去年做到了100家，这在中国汽车后市场连锁业态里，我不敢讲第一，但肯定在前三。大家都听到很多人在讲，我是700家，800家，几千家，其实是以挂名为主，服务标准、业务流程、后台的流程、数据等都是割裂的，不可能给这个行业带来真正的价值链的解构和重构。所以我们是在做这样一件看上去是很苦逼，但实际做下来一定是很牛逼的事情。去年半年多（车享家）落地了100家，今年要实现1000家，到今天为止我们都觉得是一件不太可能完成的任务，这是背水一战。再假设一下，每家车享家（围绕用户居住区）周边三公里（布局），平均一家店铺3000个用户，那我们这套业务体系如何让用户更好实现业务转换，这些指标也是显而易见的。

早报：刚才整车这边介绍说明年交易规模要达到10万辆。据了解，整车电商大多数的交易达成还是从线下返到线上来，车享整车下一步怎么来破这个局，来实现增长？

夏军：整车这块大家是比较关注的，是投资的热点，也是市场的热点。现在不同的流派都有，但促成交易实际上很多仍然是在做信息服务，你想形成多少交易规模、形成多少用户数量，就是要看你烧多少钱。当然从上汽背景来看，我们的打法和纯粹的互联网公司、垂直媒体以及小型创业公司是不一样的。

车享的策略是，我们不会太多地在这方面去烧钱。因为我觉得烧钱是烧不出太多的价值沉淀的 。我们要做的还是基于自身业务背景，真正为用户和商户带来价值。

第一个是店供模式，和线下上汽十大品牌的3000多家经销商更好地实现业务和系统的对接。从用户体验层面讲，从线上的选择到线下的提车及后续服务能够更好实现两个O的融合。当然实际做下来还是难度很大的，因为线下的经销商也是不同的投资人，也有自己的利益。而且现在零售市场的利润空间也很小，所以现在不仅要给用户带来价值，也是要解决如何给线下合作经销商带来什么价值，这是我们要去探索的。

另一个方向，也是我们优势所在的厂供模式。要基于未来C2B趋势，做定制化。怎样去获取小众化的、不同区域的购车人群，他对主流常态车型对硬件、软件上的差异化需求， 反向拉动我们的整车厂、我们的金融保险等配套企业来做一些更好的商品包装，包括产品硬件配置，包括产品服务等，实现真正的厂供模式。车享要做成一个新的销售渠道，作为传统销售渠道的一个补充。