俄媒炮轰,中国车耐用度逊色德系一半，易腐蚀品质难比欧美

关于俄罗斯媒体批评中国车辆耐用度、腐蚀问题及品质的观点，这确实是近年来一些国际媒体和评论中经常出现的论调，尤其是在与德国等传统汽车强国进行比较时。
然而，需要从多个角度来看待这个问题：
1. "市场反馈与客观评价：" "可靠性排名：" 根据一些国际性的汽车可靠性调查（如J.D. Power等），中国品牌在某些细分市场或特定年份的车型中，其可靠性表现确实可能落后于德国、日本、美国等传统豪华或主流品牌。这可能与设计、制造工艺、零部件选择、质量控制体系成熟度等因素有关。 "腐蚀问题：" 一些报道和车主反馈确实指出了部分中国品牌，特别是早期或一些成本控制较严的车型，在防腐蚀方面存在不足，尤其是在特定气候条件（如高湿度、盐碱地）下，车身锈蚀问题相对突出。这与材料选择、喷漆工艺、制造标准有关。
2. "中国汽车工业的飞速发展与进步：" "快速追赶：" 中国汽车工业在过去十几年经历了爆炸式增长，技术水平和制造工艺已取得巨大进步。众多中国品牌（如比亚迪、吉利、长安、蔚来、小鹏等）在研发投入、电动化、智能化等方面表现突出，并在国内外市场获得了一定的认可。 "质量提升：" 大多数主流中国品牌已经认识到质量的重要性，并在

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俄罗斯最近总揪着中国车耐用性不放

从出租车司机吐槽到媒体测试，这事在俄车圈闹得沸沸扬扬

2024年10月，《生意人报》先写俄出租车司机的苦：2023年买的中国SUV，开18个月门铰链锈死，底盘松得晃，找4S店修，人家说“没按时保养”，直接拒了，2025年1月，报社交AUTONEWS机构测了17个中国品牌、200多辆样车，拉到西伯利亚零下35度跑5万公里，结果5个品牌两年生锈，防腐涂层仅0，2毫米（德系车0，5毫米），盐雾试验72小时后锈斑超10平方厘米，德系几乎没锈，俄出租车用中国车比例七八成，可跑15万公里就得报废，欧美车能跑25-30万，2月报告传国内，媒体转载，消费者质疑出口质量，3月俄汽车协会介入，5月独立实验室复测，结论一致，6月中国车企在莫斯科车展秀改进车型，7月有砸车视频，出口量微降

为啥生锈，企业压成本，用普通碳钢代替镀锌钢板，电泳涂装薄，焊缝粗糙，俄罗斯冬天撒融雪盐，盐+寒加速腐蚀，国内2021年投诉数据，近三成是车身锈蚀，4S店推说用户没保养，但也有例外，吉利、长城部分车型在俄能用12年，比亚迪刀片电池、小米SU7一体压铸车身在欧洲卖得火，2024年新能源车出口超200万辆，高价车占25%，现在车企都在改：锌铝合金比例从20%提至50%，车架空腔注蜡，加底盘加热，俄经销商调查，30%车主说锈在门、底盘、排气管，已发函建议升级工艺

这事暴露中国车出口的“适应性短板”，以前靠“低价+高配置”抢市场，没认真研究俄“盐+寒”双杀环境，你想，俄冬天撒盐，盐分粘底盘，零下35度低温，普通钢板哪扛得住，可一汽大众宝来用镀锌钢板，在俄测试就没锈，说明不是技术不行，是有些厂家没花成本，还有用户习惯，国内沿海车主不清底盘盐会加速腐蚀，可4S店总推诿，伤了用户心，现在车企开始变了：比亚迪把镀锌层加厚到120克/平方米，长城在俄本地建厂用俄产钢板，这是从“卖车”到“卖适应力”的转变，未来挑战是，怎么把俄市场经验复制到北欧、加拿大，让中国车扛住更多“特殊考验”

有俄司机吐槽“中国车便宜是便宜，可跑两年底盘掉渣”，也有车主反驳“我那辆吉利开十年没锈，比德系还结实”，我觉得，这些吐槽不是抹黑，是用户真需要“能扛住寒天盐路的车”，以前拼配置、拼价格，没戳中最实在的需求

中国车这几年靠性价比在俄拿下六成市场，可耐用性争议像根刺扎在那，不是中国车不行，是有些车没扛住俄的“特殊考验”，那问题来了，中国车要想在海外长期站住脚，到底得靠什么

要我说啊，以前靠低价抢市场是聪明，现在靠品质留客户才是真本事，咱老百姓买车，图的不是花里胡哨的配置，是能开十年不生锈、不趴窝、不用总跑修理厂，俄罗斯的寒风吹掉的是“低价低质”的老标签，吹出来的是“结实耐用”的新口碑，你看吉利改材料、比亚迪加涂层、长城本地建厂，这不就是在补“适应力”的课吗，等啥时候俄司机说“中国车又便宜又结实”，那才是真的赢了

这事你怎么看