被忽视的豪华,你们都看不上的四缸奔驰S级，真相揭秘！

“你们都看不上的四缸奔驰S级，到底有没有那么差？” 这个问题很有意思，它触及了一个在豪华车圈子里持续了很久的讨论点。确实，很多人在谈论奔驰S级时，首先想到的是V8发动机，甚至是更高级别的V12。四缸发动机似乎总在V8的阴影下，显得不够“豪华”或“有气势”。
那么，这款被一些人“看不上”的四缸奔驰S级（通常指E28、W222、W223这几代车型的部分配置，或者某些特定市场的版本），到底有没有那么差？我们需要从几个方面来看：
"“差”的可能之处（为什么会被看不上）："
1. "动力感受：" 这是最核心的争议点。与同代的V8相比，四缸发动机在低转速下的扭矩输出、声浪的饱满度和“高级感”上确实存在差距。V8通常更直接、更有力量感，声浪也更低沉、更有气势。对于追求极致动力和声浪体验的人来说，四缸S级可能会显得“不够劲”。 2. "品牌形象与市场定位：" 奔驰S级一直是顶级豪华轿车的标杆。在很长一段时间里，V8甚至V12是S级身份和地位的象征。虽然奔驰也一直在宣传四缸发动机的技术（如直列六缸），但消费者潜意识里可能仍然觉得V8更能代表S级的

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文：懂车帝原创 初俊呈

今天跟大家聊聊奔驰当家旗舰级轿车的最低配车型奔驰S320L。

看到这台S320L的第一感受就是这车真的"不显大"。虽然车长超过5.2米，但是得益于堪称完美的比例设计，并没有一丝傻大臃肿的感觉。跟外观一样，奔驰S320L的内饰同样没有什么槽点，做工、用料以及设计都达到了这个级别车型应该有的水准。

奔驰标志性的双联屏看起来是没什么问题，够高级，显示效果也很出色。但这车机的导航以及语音识别体验一般，日常可用性不大。

不过，这台奔驰S320L跟我们前段时间测试的GLB不同，它是支持CarPlay以及CarLife的，基础的导航、听歌等需求都是可以满足的，只是由于车机本身不支持触屏，用起来可能没有那么方便且直观。

日常驾驶方面，奔驰S320L开起来跟想象得可能还并不太一样。在动力方面，虽然发动机从之前的3.0T V6变成了如今直列四缸的2.0T发动机，但日常加速能力完全没有问题，并且在48V轻混系统的配合下，顺滑程度也不差。变速器采用奔驰自家的9AT，整体表现还算平顺，但仔细品，也能在低档位感受到一些换挡的感觉。变速器的降档逻辑并没有太激进，落实在体验上就是变速箱响应不够快，深踩油门时候变速器总需要一段时间的思考再帮你换挡，可能是为了配合S级应该有的沉稳吧。

奔驰S320L这套48V轻混系统采用ISG电机的方案，直接将电机连接在发动机的曲轴端，相比于靠皮带连接的BSG方案，ISG方案的传动以及发电效率更高。在日常驾驶中,急加速的工况下ISG电机会输出动力，辅助加速。在下坡或者巡航状态松油门时，支持发动机熄火滑行，整个熄火以及再启动的过程非常平顺，几乎察觉不到。

在底盘方面，对于很多没有接触过S级的朋友们来说，S320L理论上应当是一台舒服到极致的豪华车。但实际上，奔驰S320L的底盘并没有那么舒服。虽然采用了高低可调的空气悬架，但是开着S320L轧过路面上一些类似井盖的凸起，坐在车内还是能有所感知的，底盘并不能把这类小颠簸全数过滤，以至于驾驶这台车基本上体会不到车身与路面的隔离感。不过，这样的底盘标定，会让S320L这台大车开起来多了几分紧致，过弯变线一气呵成，并没有开船的感觉，这一点还是值得肯定的。

作为一台"大奔"，后排的乘坐体验似乎比驾驶体验更加重要。来到S320L的后排，你会发现这台车的乘坐空间是真的大。不仅仅是腿部空间，头部空间也是相当充裕。我们找来的这台S320L，车主给后排座椅选装了电动调节，可以实现座椅靠背倾角以及坐垫长度的调整，后排乘客可以把座椅调到一个类似半躺的姿势，配上舒适的航空头枕，乘坐体验一流。

总结：体验奔驰S320L之后，印象最深的点有两个。第一个就是2.0T的四缸发动机动力足够强，整车的行驶品质也没有因为六缸变四缸而影响太多。第二个就是，如今的奔驰S级在乘坐舒适性方面并不是同级最强，主观地讲，我甚至觉得现款宝马7系在舒适性这方面都比S级强一些，尤其是底盘。尽管S320L在产品方面还是存在着一些小问题，但看在这台车的颜值以及气场上，依然有足够的理由放弃7系与A8，增加预算去买S级。这可能这就是现款奔驰S级最大的魅力吧。想看关于奔驰S320L的详细评测，记得关注《懂车帝评测》。