试驾荣威360 1.5L 5MT,驾驶体验告诉你真的很省油

我们来聊聊试驾荣威360 1.5L 5MT（手动挡）的省油体验。
“真的很省油”——这个评价通常是基于实际驾驶感受，尤其是与同级别车型相比，或者与驾驶者的预期（比如对自动挡油耗的担忧）相比。对于荣威360 1.5L手动挡版本来说，它的省油表现确实是其一个比较突出的优点，尤其是在城市驾驶工况下。
以下是一些可能导致或印证“真的很省油”的原因和试驾中可能观察到的现象：
1. "发动机调校：" 荣威360搭载的1.5L发动机（通常是上汽集团的NE1系列）在动力输出足够满足城市代步和高速巡航需求的同时，非常注重燃油经济性。它的燃油喷射系统和点火正时都经过优化，以在低油耗下运行。 2. "手动挡的优势：" 在城市频繁启停、低速蠕行、需要精确控制车速的工况下，手动挡通常比自动挡（尤其是之前的AT或CVT）更省油。驾驶者可以通过及时踩下离合器、选择合适的档位来降低发动机转速，避免不必要的怠速或高转速运行。 3. "轻量化车身：" 荣威360作为一款紧凑型SUV，车身相对较轻，这有助于降低发动机的负担，从而提升燃油效率。 4. "良好的风阻（相对而言

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其实在听到荣威360这款车型即将上市的时候，我下意识的把它当成荣威350的升级版；而事实上在我见到它之初，我依然坚持的认为这是换代的荣威350，虽然官方此时一直在强调它是一款全新产品；然并卵，它们实在是太像了，甚至从它们俩的售价（荣威360：7.59万起 荣威350：7.57万起）仅仅相差200元也可以看出官方对这两款产品的态度。现在问题来了，你多花的200块，到底是为哪些改变而买了单呢？

在试驾前，荣威的工作人员告诉了我关于荣威360的最大的两个特点：同级车中最大的空间和最低的油耗；这两点恰恰抓住了许多消费者的软肋，大空间意味着车辆拥有更多的舒适性及功能性，而低油耗则能把车辆的使用成本进一步的降低；我相信这两个诉求基本上是80%的购车者在购车中最为看中的需求之一，如果荣威360真的可以做到它所宣称的那样，如果我有购车需求我一定会把它列为被选车型中去。那么这款荣威360是不是真的像它宣传中是同级别车型里最大空间和最低油耗呢？别急，这些虽然很重要，但这是一个看脸的社会，这句话用在汽车身上也不奇怪；所以咱们还是由外到内，由点到面，仔细的看看这辆荣威360，它真的那么优秀么？

第一眼看到荣威360似乎觉得它与350乃至550都十分的相似，我认为这都是某众汽车害的，所谓的“家族化”概念让车辆外观设计上可以支配的语言更加的拘谨，荣威360也不例外，T型前格栅被传承下来，这也让我们第一眼看上去就知它是一款荣威车型；同时荣威360的设计团队在如何把该车型区别于350与550之间做了相当大的功夫，比如说前格栅使用了更加动感的设计，再配合上全新的鹰眼大灯，在气势上就较两位大哥要帅气一些，而原本放置雾灯的区域被一条闪亮的LED日间行车灯取代，恩，不敢说很风骚，但至少很亮骚。

把视线转移至A柱区域，双色的后视镜与前脸交相辉映，同时在造型上又与鹰眼大灯形成了视觉的外延效果，让人不觉得它很突兀，甚至觉得如果少了这后视镜的话，荣威360看起来将是多么多么的丑，我觉得这就是设计的力量，在同质化的边缘做了很多个性化的设计，而这些设计又能相互融汇贯通，甚至达到了缺一不可的地步。很棒，很漂亮。

我原本以为荣威360与350的区别仅仅是在外观，但事实上荣威360把整个车辆的结构与比例都做了相应的优化调整，比如说虽然从外观看起来差不多，但荣威360的车头区域已经做了视线优化，驾驶者的视野更大，盲区更小；这样做的好外首先是提高了安全系数，另外对于车内的空间感也有显著的提升。

在侧面与尾部的处理上，荣威也是下了大功夫；比如说看似荣威360的A、B、C柱比例没有变化，可实际上，整个车身都经过了以黄金分割为比例的全新调整，比如车门之间的大小、车轮的位置，甚至到车窗的高度等，都经过了细致的测量；而最终决定它们造型的原则就是0.618的黄金比例，这也是荣威360看起来很平和，很稳重的原因之一。

设计是一个很奇妙的东西，不知大家有没有注意到荣威360的C柱，是不是很粗壮？虽然在这个位置设计这样粗壮的C柱并不会带来更高级别的安全评分，但是大家会不会有一种感觉这车辆是不是被一支强有力的臂膀给保护着？这样从心里就会感觉到荣威360这款车的安全性肯定很好，没错！这就是设计师想告诉大家的意思。

车尾的设计与前脸一样简洁，没有过多的线条意味着从钣金的角度出发，维修的工时费会低上很多；更难得可贵的是这种简约的设计风格并没有引起大家的不适，相反包括我在内的很多朋友都对这种简约的设计点了赞。

荣威360的内饰焕然一新，可是虽然好看，但从功能区域上看还是与荣威350有着较大的渊源，只不过每一个独立的功能区域都做了全面的改进，这个就像老罗的锤子系统和原生的安卓系统差不多，功能虽然还是那个功能，但从造型的角度上明显比原生的要好看的多。在配色上，设计师们也下了大功夫，比如说中控台的仿木装饰条，就起了一个很好的过渡作用。

有人问我荣威360的中控台是软塑料还是硬塑料，听到这个问题的时候我有点懵，因为我不觉得10万左右的车主们会对车辆挑剔到纠结内饰的材质上，我倒是对一些硬性的配置更感兴趣，比如那块8英寸，搭载inkaNet 4.0操作系统的智能网络行车系统是标配，还有极具设计感的仪表盘，这些都为荣威360加了不少分；虽然出于产品线层次的考虑，ESP功能仅仅装配在20T车型上，对ESP有需求的朋友则只能购买1.4T加7挡DSG的车型了。

关于仪表盘的设计，让我想起了老罗的工匠精神，左右对称的设计这没什么好说的，但大家请注意荣威360的转速表是数字式的，关于这点必须是为了和右边的里程表做出对应。但是使用数字转速表其实也是给自己提出了更高的要求，这是因为倘若是指针式的转速表，怠速如果不稳的话，指针在100转速之间上下跳动其实不是很明显；但若是数字仪表，数字的闪动会让驾驶者非常的不舒服，所以一部更高效的，更稳定的发动机自然而然的成为了另一个需要重点解决的问题，不过还好，荣威360的发动机很不错。

inkaNet 4.0系统操作很方便，蓝牙、导航这些功能不需要多解释，这是必须要有的；但尤其在导航上，荣威360加入了很多的创新，比如我知道我的目的地在哪儿，但不确定怎么走的时候，用别的导航则需要输入详细的门牌号码才能导航，但在荣威360上只需要在地图上找到目的地，长按5秒钟后即可自动的识别地址进行导航，操作起来更加的人性化；同时荣威360还有一个我特别喜欢的功能—WIFI热点分享，它可以通过WIFI把流量分发给乘客使用，这个功能太棒了，不用自己的流量多开心，至少我在乘坐的过程中是刷了一路的朋友圈。

说到空间其实需要考虑的只有后排和后备箱，如图所示，这位模特的乘坐在后排时，膝部至少还空余了二到三拳的距离，翘起二郎腿也不在话下；这种空间保证了后排乘客在200公里左右这种中等程度的自驾游中会有很好的舒适体验；可以说在同级别乃至合资品牌中都是不多见的。荣威360的后备箱有482升的容积，反正我们一车四人的所有行李很轻松的就塞了进去没有任何压力，同时如果你临时要搬大件物品，后排座椅还可以4/6开放倒，这样可使用的空间会更大。

同时荣威360标配有儿童安全座椅的接口，宽大的空间会让类似于这样的三口之家出行更加的便利，因为即便在行驶中也可以给孩子喂奶之类的，绝不会因为空间捉襟见肘而放弃出行。

在动力方面荣威360有两个配置，首先是1.5L+5MT/4AT的组合，这个组合来自荣威350；另外一个配置是全新的1.4T+7速合离合器的组合，其实重点就是这个发动机，它与通用的ECOTEC 1.4T基本相似，可以说除了某些数据及生产工厂不一样之外，没有任何区别。我试驾的车辆是1.5L，5MT车型，当时的试驾路线是由上海开往无锡，全程150公里左右，90%的高速外加10%的城市道路，当时车上是4人满载；因为有心思想把这台360的最低油耗给测出来，所以用了一些黑科技，比如没有开空调，匀速在90码，减少起步和刹车的次数，尽量用降档进行减速，在这种情况下，我们开出的油耗是百公里3.1个油；虽然这个成绩不足矣代表正常的驾驶状态，但至少说明了一点：荣威360这台车的底子真不错，真想省油还真的是特别的省，就看车主怎么去开这辆车了。

正如之前所说，这台1.5L 5MT的动力总成与荣威350一模一样，最大功率80kW，峰值扭矩135Nm，动力只能说够用，而不能奢求其它；可能是荣威对360调校的还偏保守，让我有点有劲使不出的感觉；5MT的档位行程设定很合理，即便城市驾驶也没有不舒适的感觉。而我也曾尝试针对于1.5L的发动机，咱们也不能渴求太多是不是？不给吃草的马儿是跑不快的，在动力上荣威360不是强项，但在省油上，荣威360还是很有一套的。但如果要说改进的话，我觉得荣威给手动挡车型加上一个换挡提示功能就好了，这个功能不仅有助于发挥发动机的最佳动力，而且对新手来说也不用为挂挡问题分心。

悬架方面，总体感受还是很稳健，悬架非常有韧性，但遇到减速带时感觉还是有点硬，这样后排乘客会有比较颠簸的感觉。这台车很适合城市使用，转向很轻柔，刹车与油门的力度也恰到好处。

总结：经过二天的试驾，我感觉荣威360是一款相当漂亮的，也是相当适合家用的小车，不管是空间还是油耗，都在同级别中有着相当大的竞争力；配合不错的颜值，再加上较为齐备的功能，在85后这帮新青年市场肯定有它的用武之地；但即便如此，也别想着追求过于苛刻的驾驶乐趣了，它不是用来做运动的。【文/Mr.Zhao】

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